Vervoerband katrol ontwerp
Daar is baie elemente om in ag te neem tydens die ontwerp van 'n vervoerband katrol.Die belangrikste is egter die ontwerp van die skagte.Ander elemente wat in ag geneem moet word, is die katrol deursnee, die dop, die hubs en die sluitelemente.

1.0 Skagontwerp
Daar is drie hooffaktore wat asontwerp beïnvloed.Buig van die spanning op die vervoerband.Torsie van die dryfeenheid en defleksie.Die skag moet dus ontwerp word met inagneming van al drie hierdie elemente.

Vir die ontwerp van die as, gebaseer op buiging en torsie, word 'n maksimum spanning gebruik.Hierdie spanning wissel volgens die materiaal wat vir die skag gebruik word of volgens die maksimum spanning wat deur die eindgebruiker toegelaat word.Tipiese toelaatbare spannings, vir die mees gebruikte skagmateriaal.
2.0 Katrol ontwerp
Daar is verskeie faktore wat die katrol deursnee beïnvloed.Die katroldeursnee word hoofsaaklik deur die vervoerbandklas bepaal, maar die vereiste asdeursnee beïnvloed ook die deursnee.’n Goue reël vir die katrolle se deursnee is dat dit minstens drie keer die deursnee van die as moet wees.

2.1 Katroltipes
Daar is twee hooftipes katrolle, naamlik die turbine katrol en die TBoottom katrol.In beide hierdie tipe katrolle is die as verwyderbaar vir maklike onderhoud.

Die Turbine Katrol is goed geskik vir lae tot medium diens toepassings met 'n naaf wat ontwerp is om voorsiening te maak vir buiging, om sodoende hoë spanning op die sluitsamestellings of sweislasse te voorkom. Die T-Bottom Katrol word normaalweg gebruik vir swaardienstoepassings met asdiameters van 200 mm en groter.Die hoofkenmerk van hierdie konstruksie is 'n gesiggelaste katrol en dus word die dop-na-naaf-sweislas uit die hoë spanningsarea by die eindplaat geskuif.

2.2 Katrol bekroning
Volkroon: Vanaf die middellyn van die katrol met 'n verhouding van 1:100
Strookkroon: Kroon vanaf die eerste en laaste derde van die katrolvlak met 'n verhouding van 1:100 Bekroning word normaalweg slegs op spesifieke versoek gedoen.

2.3 Sloer
Verskeie tipes lagging kan op die katrol toegepas word, bv. rubber-lagging, vlamvaste (neopreen) lagging of keramiek-lagging.