Goed lopende mynvervoerbande gee gewoonlik nie veel aandag nie, maar dit kan binne 'n paar sekondes verander.Ongeskeduleerde stilstandtyd van vervoerbande, om watter rede ook al, word gewoonlik onmiddellik hanteer, met 'n toename in eksponensiële vlak.As die vervoerband deel van die mynproduksieketting is, sal verlengde stilstand vinnig omgeskakel word na verminderde inkomstevloei, wat vererger kan word deur bykomende koste van onbeplande instandhouding of herstelwerk.Met die eerste oogopslag lyk die vervoerband meganies eenvoudig, stil en effektief oorskadu die ontwerpfase wat gewoonlik 'n wye reeks komponentkeuse en werkverrigtingveranderlikes moet oorweeg wat die lasmateriaalkenmerke, kapasiteitsvereistes en eksterne omgewingstoestande vir bandgrootte en tipe dek, Katrolle en tussenrol spesifikasies en kragvereistes.As die stelsel se roete lank of opdraand, afdraand of gedraai is, word nog 'n laag ontwerpkwessies by die stapel gevoeg.Daarom is dit nie verbasend dat transmissiestelsels en komponentverskaffers krag, betroubaarheid, sekuriteit en eenvoud beklemtoon in nuwe produkaankondigings nie.Die mislukking van 'n kritieke komponent kan letterlik die gordel en die spoor van die myn stop, en komplekse meganismes is gewoonlik nie geskik vir vinnige en eenvoudige instandhoudingsprogramme nie.Dit is faktore wat vervoerbandvervaardigers en -verskaffers dryf om die reeks en diepte van hul produkreeks geleidelik te verbeter.In hierdie artikel sal ons die nuutste neigings weerspieël, wat die ontwikkeling van vervoerbandtegnologie en vooruitgang weerspieël.

Die eerste fase van die produkbekendstelling fokus op twee tot vier heliese ratkaste en heliese ratte, met 'n wringkragreeks van 3600 tot 125 000 Nm.In die volgende fase sal die reeks uitgebrei word tot altesaam 20 afmetings met 'n wringkragaanslag van tot 500 000 Nm.Eenhede met meer as hierdie gegradeerde wringkraggradering sal beskikbaar wees uit die bestaande modulêre reeks.

Aandrywing: Wringkrag

Die nuwe ontwerpelemente verhoog die wringkragkapasiteit van die lyn, insluitend:
25 ° drukhoek rat tande;
Oppervlakverharding, grondrat;
Geoptimaliseerde skuins en heliese tande om voldoende kontak onder las te verseker;
Spesiale harde rat tande;
Rat gestel op AGMA Klas 12;en
Swaar rekbare yster gietstukke vir skoklaai.
Verbeterde installasie-, instandhouding- en vervangingskenmerke sluit in verwyderbare verstelbare voete wat die huidige produkreeks kan vervang en aangepas kan word om die mededinger se aandrywing en die verskillende as middellynhoogte te vervang.Die basis-gemonteerde eenhede kan in die regte posisie gediens word en die gesplete behuising kan maklik uitmekaar gehaal / gemonteer word om laers en ratte te onderhou.Die aandrywer gebruik 'n lekvrye seël, met 'n drein en 'n skoon vetkamer om lekkasie uit te skakel.Die opsionele DuraPlate-verkoelingstelsel benodig nie water of elektrisiteit om te werk nie en verkoel optimaal om voordeel te trek uit die masjien se ongeëwenaarde wringkragdigtheid.Die Falk V-klas-dryflyn bied wringkragreekse van tot 341 000 Nm (341 000 Nm) met perdekrag-aanslag van 15 tot 10 000 pk (11 tot 7 500 kW) en parallelle en reghoekige as-konfigurasies.

Gordel: dra meer, langer, skoner, goedkoper
Veyance Technologies het onlangs die Flexsteel ST10,000-vervoerband bekendgestel, wat beweer dat hy 'n hysbak het wat meer materiaal kan dra, verder weg as enige vorige een.Terry Graber, tegniese bestuurder vir transmissietegnologie by Veyance, het gesê dat volgens Veyance, die band in staat was om 10 000 ton per uur se keiserlike geboue in 'n enkele vlug of 25 myl materiaal in 'n enkele vlug te lewer.” Die kern van die Flexsteel ST10 000 is stikwerk,” het Graber gesê."Met so 'n groot band is dit alles om te verseker dat die draad tou splysie diens. Ons is die enigste ontwikkeling band vervaardiger met die vermoë om die gewrigte in hierdie hoogs gespanne situasies te toets. Flexsteel ST10,000 Met innoverende stik ontwerp, sê Veyance dit het meer as 50% van dinamiese stikdoeltreffendheid geïdentifiseer.Graber het Veyance se dubbelkatrol dinamiese stikwerk-toetstuig bekendgestel om die maatskappy in staat te stel om stiktegnologie vir hoësterkte Flexsteel-bande bekend te stel om aan DIN 22110 Deel 3-standaarde te voldoen. Graber het gesê: "Ons stiksterkte by die Marysville Conveyor Technology Centre in Ohio wys dat ST10, 000 is die wêreld se hoogste treksterkteband.”Daarbenewens laat dit die hoogste opheffingspoed en die langste aaneenlopende vlug toe, geen oordragpunt nie.Eenvoudig gesê: dit is sterker as enige ander gordel.Hoe langer die vlugtyd van ST10,000, laat mynboubedrywighede toe om langer afstande te reis sonder dat 'n oordragpunt nodig is.Die verbetering van ander bedrywighede deur die uitskakeling van stof, geraas en verstopping van die goot is nog 'n faktor wat lei tot 'n vermindering in mynkapitaalkoste."Met ST10,000 kan jy die afname van 8 myl, 5,000 voet in die Los Pelambres-vervoerbandstelsel in die noorde van Santiago, Chili, twee vlugte in plaas van drie skofte herontwerp," het Graber gesê.Terselfdertyd het Duitsland se gordelverskaffer Conditec aangekondig dat sy produkreeks twee vorderings het.Dit ontwikkel en toets tans 'n rubber-komposiet wat die rolweerstand van die band met soveel as 20% verminder en die "troughability" van die ContiClean AH teen-kleefvervoerband verbeter, sowel as die resultate van die rubberverbinding-formulering.Volgens die maatskappy is die ContiClean AH-band ontwerp om 'n oppervlak te verskaf wat effektief ultra-viskose materiale soos ontswaelde gips, ongesinterde klei, titaandioksied of nat as kan hanteer.Die nuwe band kan nou in 'n groter mate beskadig word en sodoende sy transmissiekapasiteit verhoog.Die nuwe rubberverbinding laat die band ook toe om teen temperature so laag as -25 ° C te werk.

verbeterde gordelonderhoud
Met sy nuwe hoësterkteband het Veyance Technologies aangekondig dat sy Cord Guard XD-gordelvertoning nou nuwe tegnologie gebruik om die lengteskeur van die staalvervoerband betroubaar te identifiseer.Dit volg ook die toestand van die staalstawe in die band om die skade te bepaal wat dalk nie op die oppervlak sigbaar is nie."Cord Guard XD gebruik patent-hangende insetsels om bandskeur op te spoor wat veroorsaak word deur voorwerpe wat aan die vervoerbandstruktuur geheg is," sê Bret Hall, Veyance Technologies se hoofbestuurder vir vervoerbande en vervoerbande.Die gepatenteerde RFID-tegnologie word gebruik om elke skeur-insetsel uniek te identifiseer in die geval dat hulle beskadig word, sodat die koordskerm XD met die fisiese vervoerband geassosieer kan word om die invoegpatroon af te skeur om skadelike alarms te verminder."Die beheereenheid van die Cord Guard XD kan via Ethernet aan die rekenaar of fabriekbedryfsnetwerk gekoppel word. Die uitset sluit 'n skerm in wat die volle lengte en lengte van die vervoerband vertoon," het Hall gesê.Merk die posisie en logo van elke skeurvel.Wanneer die insetsel beskadig is, verander die beeld om die ligging en omvang van die kraak te weerspieël.Dieselfde uitset toon ook die ligging en erns van enige skade aan die koord in die draadtou.

Die sleutelmoniteringskomponent van die Cord Guard XD is 'n gepatenteerde deurlopende skikking wat ontwerp is om enige kraakgebeurtenisse wat op die hele bandwydte voorkom, te identifiseer.Hierdie skikkings is permanent in die laai- en aflaaiareas van die vervoerbandstelsel gemonteer, waar skeurskade heel waarskynlik sal begin.In die laaiarea word 'n geprofileerde skikking gebruik om skeur van die vervoerband op te spoor.'n Plat skikking word aan die terugvoerkant van die agterste katrol van die katrol gebruik om die snye te monitor vanaf die afvoerarea. Die Cord Guard XD-beheereenheid kan via Ethernet aan die bedryfsnetwerk van 'n rekenaar of aanleg gekoppel word.Die webgebaseerde platform vertoon die ligging en identifikasienommer van elke rip wat ingevoeg is.Deur op enige rip-ingevoegde prent te klik, sal ander besonderhede van sy status onderaan die skerm vertoon word.Wanneer die insetsel beskadig is, verander die beeld om die bandwydte en skeurposisie te weerspieël.Die draadbeskerming XD-beheereenheid stuur dan onmiddellik 'n sein wat geprogrammeer kan word om die bandwerking te stop.