يجب أن يضمن اختيار الحزام الناقل أيضًا إمكانية دعم الحمولة الكاملة للمواد التي تم تصميم الناقل من أجلها على الحزام، حيث يمتد الحزام بين مجموعتين من التباطؤ.الجدول التالي عبارة عن دليل للحد الأدنى لعدد الطيات التي تعتبر ضرورية لدعم الحمل الصحيح، استنادًا إلى ترهل الحزام بين وحدات التباطؤ التي تقتصر على 2% كحد أقصى من امتداد وحدة التباطؤ.

قابلية التعامل مع حزام القماش

بالإضافة إلى اختيار الحزام بناءً على الحد الأدنى لعدد الطيات، تتأثر صلابة الحزام القماشي عبر عرضه بعدد الطيات في الحزام، أي أن المزيد من الطيات يؤدي إلى حزام أكثر صلابة.إذا كان الحزام شديد الصلابة، فلن يبقى بشكل صحيح في مجموعات التباطؤ (انظر المثال أدناه) في حالة فارغة.يؤدي هذا غالبًا إلى اختلال محاذاة الحزام بالنسبة إلى هيكل الناقل.يشير الجدول التالي إلى الحد الأقصى لعدد الطيات التي يجب أن يحتوي عليها حزام القماش، لضمان إمكانية المرور ومحاذاة الحزام بشكل صحيح.

تأخر البكرة

هناك في المقام الأول ثلاث فئات من التأخر، والتي يتم استخدامها على البكرات، وهي موضحة أدناه: يتم تطبيق التأخر المطاطي على أغلفة البكرة من أجل تحسين الاحتكاك بين البكرة والحزام.غالبًا ما يتم تزويد بكرات محرك الناقل بتأخر محزز بالماس.يتم استخدام تأخر السيراميك أو بطانة البكرة في الحالات التي تعمل فيها البكرة في ظروف شديدة العدوانية.مثال على هذه الظروف هي البكرات الموجودة في مصعد الدلو، حيث تعمل البكرات داخل مبيت المصعد المغلق ولا يمكن منع المواد من أن تصبح محاصرة بين هيكل البكرة والحزام.

إرشادات التصميم النظرية العامة

يجب تصميم جميع السيور الناقلة وفقًا للإرشادات المعمول بها (DIN، CEMA، ANSI). من الخبرة، راجع بعض الخصائص الأولية للمواد السائبة والكثافة والظروف المادية وما إلى ذلك.

سرعة الحزام

يجب أخذ عدد من العوامل في الاعتبار عند تحديد سرعة الحزام الناقل الصحيحة.وهي تشمل حجم جسيمات المادة، وميل الحزام عند نقطة التحميل، وتدهور المادة أثناء التحميل والتفريغ، وشد الحزام، واستهلاك الطاقة.