Транспортната лента е едновременно теглителен механизъм и носещ механизъм в лентовия транспортьор.Той трябва не само да има достатъчна здравина, но и да има подходяща лагерна система.Задвижващата система е основният компонент на лентовия транспортьор.Разумният избор на метода на задвижване може да подобри производителността на предаване на конвейера.В зависимост от работната среда задвижващият блок се задвижва от асинхронен двигател с течен съединител с ограничаване на въртящия момент и редуктор на скоростта.Моторът е свързан към съединителя за течност и след това към редуктора.Изходният вал на редуктора е свързан към задвижващата ролка чрез съединителя.Цялата трансмисия е разположена успоредно на конвейера и е оборудвана с дискова спирачка и обратен ограничител, за да се гарантира безопасността на конвейера.Спирачка и предотвратяване на заден ход.

Хидравличният принцип е както е показано.При опъване електронната система за управление поставя електромагнитния реверсивен клапан в ляво положение;маслото под налягане, изпускано от хидравличната маслена помпа, преминава първо през филтъра, еднопосочната клапа, електромагнитния реверсивен вентил и еднопосочната дроселна клапа.След като възвратният клапан се контролира, се влиза в кухината на буталния прът на хидравличния цилиндър, така че хидравличният цилиндър да достигне предварително определено напрежение.Когато работното налягане на опъващия цилиндър достигне 1,5 пъти номиналната стойност, сензорът за налягане изпраща сигнал и конвейерът стартира.След гладкото стартиране сензорът за налягане изпраща сигнал, за да накара трипозиционния четирипътен вентил да достигне правилната позиция.Когато работното налягане на системата е настроено на налягането, необходимо за нормална работа, сензорът за налягане изпраща сигнал за връщане на трипозиционния четирипътен вентил.малко.Когато товарът е твърде голям, предпазният клапан за високо налягане 9 се отваря и разтоварва, за да защити системата.Когато налягането в системата е по-ниско от нормалното работно налягане, сензорът за налягане изпраща сигнал, за да накара трипозиционния четирипътен вентил да удари лявата позиция и да попълни маслото.След като работното налягане на системата достигне нормалното работно налягане, сензорът за налягане изпраща сигнал за връщане на трипозиционния четирипътен вентил в неутрално положение.

Според позицията, структурата и предавателното отношение на редуктора, редукторът е тристепенен трансмисионен конусно-цилиндричен редуктор.Първият етап приема спирално конусно зъбно колело.Входящият и изходящият вал са перпендикулярни един на друг, така че могат да се използват моторът и редукторът.Той е разположен успоредно на тялото на конвейера, за да спести място.Вторият и третият клас използват винтови зъбни колела, за да осигурят плавно предаване.