Методология за поддръжка на задвижващата шайба:
1. често почиствайте чуждите тела като кал върху задвижващата шайба;
2. За закрепването на корпуса на барабана, както и на крайния кожух на блока на задвижващата шайба, е необходимо да се осигури редовна проверка;
3, за да се погрижите за голямото смазване на блока на задвижващата шайба, намалете нараняването на шайбата;
4, за да се избегне претоварването на блока на задвижващата шайба, това често е стабилна поддръжка на блока на шайбата, която може да бъде стабилна гаранция за увеличаване на експлоатационния му живот

Блокът на задвижващата шайба често се разделя допълнително на 2 аспекта: блок на задвижващата шайба, който се нуждае от външна сила за изходна мощност, блок на задвижващата шайба, който извършва единствено предаване на мощността, и ролка на задвижващата шайба, която има вътрешно задвижване.Задвижваната задвижваща ролка има точно същата структура, тъй като блокът на огъващата се ролка, следователно стоките с 2 ролки често се заменят една с друга.

Блокът на задвижващата шайба е основната предавателна част на лентовия транспортьор.Блокът на задвижващата шайба предава мощното усукване на най-мотора на лентовия транспортьор към конвейера и плъзга товара, за да разбере транспортирането.Неговата надеждност и ремонтен живот оказват сериозно влияние върху производителността на конвейера.Понастоящем повечето от задвижващите ролки са фабрично направени чрез начини на закрепване, а също и основните структури обикновено се разделят на цилиндрично тяло, цилиндрична главина и барабанен вал.в рамките на традиционната работа на лентовия транспортьор, задвижващият барабан е подложен на периферна сила на рязане, а също и на редуващо се радиално напрежение на опън и напрежение на натиск.Пукнатината в позицията на закрепване е добре разширена, причинявайки увреждане от умора и причинявайки повреда на барабана.Поради това е особено необходимо планирането на позицията на закрепване на прикрепващата ролка.