Kontinuirani trakasti transporteri se široko koriste u rudarstvu, metalurgiji, industriji uglja i lučkoj industriji.Kao važan dio trakastog transportera, remenica bubnja tračnog transportera zahtijeva visoku pouzdanost.Trakasti transporteri se široko koriste u transportu materijala kao što su luke, ugalj, elektrane itd. Pogonski valjak je ključna komponenta trakastog transportera, a njegova funkcija je da prenosi moment koji pogonski uređaj daje na transportnu traku. .Prema različitoj nosivosti bubnja, remenica bubnja transportne trake može se podijeliti na laki bubanj, srednji bubanj i teški bubanj.Laki bubanj je zavaren, odnosno zavarena je mreža sa cijevi, glavčina i osovina su spojeni ključem, a srednji i teški bubanj su liveni zavareni.To jest, mreža i glavčina su integralno liveni, a zatim zavareni na cijev, a glavčina i osovina su spojeni ekspanzijskim rukavima.Prednosti spoja ekspanzione čahure su: precizno pozicioniranje, veliki prenosni moment, lako rastavljanje i montaža, te izbjegavanje aksijalnog ljuljanja.Površina remenice bubnja trakastog transportera prekrivena je gumom ili keramikom kako bi se povećao koeficijent trenja između pogonskog valjka i transportne trake.Zbog velike nosivosti srednjeg bubnja i bubnja za teške uslove, proračunska kalkulacija je nerazumna, a lako je izazvati nesreću kao što je slomljena osovina remenice bubnja trakastog transportera.
Trakasti transporter pokreće bubanj u uslovima naprezanja.Prema tradicionalnoj teoriji, u procesu promjene kuta omotača bubnja od 0° do 180°, kako se kut omota povećava, kombinirana sila transportne trake se povećava i naprezanje bubnja remenice trake raste u skladu s tim.Inženjeri obično ne obraćaju dovoljno pažnje na bubnjeve sa malim uglom omotača tokom dizajna, često koriste tanje školjke.U rudniku uglja, mnogo malih prečnika i malih uglova omotača je promenjeno u procesu proizvodnje.U kratkom vremenskom periodu dogodila se nesreća s pucanjem zavarenog prstena, pokidanjem velikog broja transportnih traka, što je izazvalo gašenje i obustavu proizvodnje, što je izazvalo velike gubitke u proizvodnji.Zbog toga je potrebno izvršiti analizu konačnih elemenata na istoj napetosti transportne trake i različitim uglovima omotača reverznih bubnjeva, te uporediti utjecaj promjene ugla omotača bubnja na raspodjelu naprezanja valjka za inženjere.Uzimajući glavu rudnika u bubanj kao osnovni model, uspostavljen je model konačnih elemenata za izvođenje statičke analize.Kroz proračun iste napetosti transportne trake i različitih uglova omotača, upoređuju se i analiziraju ekvivalentni zakon raspodjele naprezanja u sredini omotača bubnja, glavčine i šava omotača, te zakon raspodjele pomaka u sredini ljuske.Kada se bubanj promijeni u radni smjer transportne trake, točka zatezanja trake i napetost pokretne točke transportne trake su vrlo različite, što se može smatrati jednakom napetosti i pritiskom površine valjka duž obodnog smjera .
Glava remenice bubnja trakastog transportera se preusmjerava na bubanj radi analize, a remenica bubnja trakastog transportera je ravnomjerno raspoređena duž aksijalnog smjera.Studije su pokazale da su rezultati jednostavne analize samog bubnja i ukupne analize bubnja, osovine i ekspanzione čahure.Proračun pogonskog valjka igra vrlo važnu ulogu u proizvodnji bubnja, ali se proces proizvodnje bubnja ne može zanemariti.Na primjer, tehnologija toplinske obrade osovine, metoda ispitivanja bez razaranja i kvaliteta obrade određuju vijek trajanja bubnja.Stoga, da bi se dobili visokokvalitetni proizvodi, izračun prvo mora biti precizan, dizajn mora biti razuman, a tehnologija obrade mora biti zajamčena.