Rudnički transporteri koji dobro rade obično ne izazivaju veliku pažnju, ali to se može promijeniti za nekoliko sekundi.Neplanirani zastoji transportera, iz bilo kog razloga, obično se rešavaju odmah, sa povećanjem eksponencijalnog nivoa.Ako je transporter dio lanca proizvodnje rudnika, produženi zastoji će se brzo pretvoriti u smanjene tokove prihoda, što može biti pogoršano dodatnim troškovima neplaniranog održavanja ili popravki.Na prvi pogled, transporter izgleda mehanički jednostavno, tiho i efikasno je zasjenilo fazu dizajna koja obično mora uzeti u obzir širok raspon varijabli izbora komponenti i performansi koje pokrivaju karakteristike materijala opterećenja, zahtjeve za kapacitetom i vanjske uvjete okoline za veličinu i tip trake, Specifikacije remenica i kliznika i zahtjevi za snagom.Ako je ruta sistema duga ili uzbrdo, nizbrdo ili uvrnuta, na stog se dodaje još jedan sloj problema dizajna.Stoga nije iznenađujuće da prenosni sistemi i dobavljači komponenti ističu snagu, pouzdanost, sigurnost i jednostavnost u najavama novih proizvoda.Kvar kritične komponente može doslovno zaustaviti pojas i kolosijek rudnika, a složeni mehanizmi obično nisu pogodni za brze i jednostavne programe održavanja.To su faktori koji tjeraju proizvođače i dobavljače transportera da stalno poboljšavaju asortiman i dubinu svog asortimana proizvoda.U ovom članku ćemo reflektirati najnovije trendove koji odražavaju razvoj tehnologije transportera i napredak.

Prva faza lansiranja proizvoda fokusira se na dva do četiri spiralna mjenjača i spiralne zupčanike, s rasponom obrtnog momenta od 3600 do 125 000 Nm.U sljedećoj fazi, asortiman će biti proširen na ukupno 20 dimenzija sa obrtnim momentom do 500.000 Nm.Jedinice s više od ovog nazivnog momenta bit će dostupne iz postojećeg modularnog asortimana.

Pogon: obrtni moment

Novi elementi dizajna povećavaju kapacitet zakretnog momenta linije, uključujući:
Zupci zupčanika pod uglom pritiska 25°;
Površinsko otvrdnjavanje, brušena oprema;
Optimizirani kosi i spiralni zupci kako bi se osigurao adekvatan kontakt pod opterećenjem;
Specijalni tvrdi zubi zupčanika;
Zupčanik postavljen na AGMA klasu 12;i
Odljevci od teškog nodularnog željeza za udarno opterećenje.
Poboljšane karakteristike instalacije, mogućnosti održavanja i zamjene uključuju podesive noge koje se mogu ukloniti koje mogu zamijeniti trenutnu liniju proizvoda i mogu se prilagoditi za zamjenu pogona konkurenta i različite visine središnje linije ose.Jedinice postavljene na osnovu mogu se servisirati u ispravnom položaju, a podijeljeno kućište se može lako rastaviti/sastaviti radi održavanja ležajeva i zupčanika.Pogon koristi zaptivku bez curenja, sa odvodom i čistom komorom za mast kako bi se eliminisalo curenje.Opcioni DuraPlate sistem hlađenja ne zahteva vodu ili struju za rad i optimalno se hladi kako bi iskoristio neuporedivu gustinu obrtnog momenta mašine.Falk V-Klasa pogonska linija nudi raspon obrtnog momenta do 3 miliona in-lb (341.000 Nm) sa ocjenom konjskih snaga od 15 do 10.000 KS (11 do 7.500 kW) i paralelne i pravokutne konfiguracije osovine.

Pojas: nosite više, duže, čistije, jeftinije
Veyance Technologies je nedavno predstavio Flexsteel ST10,000 transportnu traku, za koju se tvrdi da ima lift sposoban da nosi više materijala, dalje od bilo kojeg prethodnog.Terry Graber, tehnički menadžer za tehnologiju prijenosa u Veyanceu, rekao je da je, prema Veyanceu, bend bio sposoban isporučiti 10.000 tona/sat carskih zgrada u jednom letu ili 25 milja materijala u jednom letu.” Jezgro Flexsteel-a ST10,000 je šivanje”, rekao je Graber.„Sa tako velikim pojasom, sve ovo je da se osigura usluga spajanja žičanog užadi. Mi smo jedini razvojni proizvođač kaiševa koji ima mogućnost testiranja spojeva u ovim vrlo napetim situacijama. Flexsteel ST10,000 Sa inovativnim dizajnom šavova, kaže Veyance identifikovao je više od 50% efikasnosti dinamičkog šivanja.Graber je predstavio Veyance-ovu opremu za dinamičko šivanje s dvostrukom koloturom kako bi omogućio kompaniji da uvede tehnologiju šivanja za trake od Flexsteel visoke čvrstoće kako bi zadovoljile standarde DIN 22110, dio 3. Graber je rekao: „Naša snaga šivanja u Marysville Conveyor Technology Centru u Ohaju pokazuje da ST10, 000 je najveći svjetski pojas zatezne čvrstoće.”Osim toga, omogućava najveću brzinu dizanja i najduži kontinuirani let, bez prijenosne točke.Jednostavno rečeno: jači je od bilo kojeg drugog pojasa.Što duže vrijeme leta od ST10,000, omogućava rudarskim operacijama da putuju na veće udaljenosti bez potrebe za prijenosnom tačkom.Poboljšanje drugih operacija eliminacijom prašine, buke i začepljenja žlijebova je još jedan faktor koji dovodi do smanjenja kapitalnih troškova rudnika."Sa ST10,000, možete redizajnirati pad od 8 milja, 5000 stopa u transportnom sistemu Los Pelambres u sjevernom Santiagu, Čile, dva leta umjesto tri smjene", rekao je Graber.U isto vrijeme, njemački dobavljač kaiša Conditec objavio je da njegova linija proizvoda ima dva napretka.Razvija i testira gumeni kompozit koji smanjuje otpor kotrljanja remena za čak 20% i poboljšava „prohodnost“ ContiClean AH transportera protiv prianjanja, kao i rezultate formulacije gumene smjese.Prema kompaniji, ContiClean AH remen je dizajniran da pruži površinu koja može efikasno da se nosi sa ultra-viskoznim materijalima kao što su desulfurizovani gips, nesinterovana glina, titanijum dioksid ili vlažni pepeo.Novi remen sada može biti oštećen u većoj mjeri, čime se povećava njegov prijenosni kapacitet.Nova smjesa gume također omogućava da pojas radi na temperaturama do -25 °C.

poboljšano održavanje remena
Sa svojim novim remenom visoke čvrstoće, Veyance Technologies je najavio da njegov displej za traku Cord Guard XD sada koristi novu tehnologiju za pouzdano prepoznavanje uzdužnog kidanja čelične transportne trake.Također prati stanje čeličnih šipki u pojasu kako bi se utvrdila oštećenja koja možda nisu vidljiva na površini.“Cord Guard XD koristi patentirane umetke da otkrije kidanje trake uzrokovano objektima koji su pričvršćeni za strukturu transportera,” rekao je Bret Hall, generalni direktor Veyance Technologies za transportne trake i transportere.Patentirana RFID tehnologija se koristi za jedinstvenu identifikaciju svakog umetka za kidanje u slučaju da je oštećen, omogućavajući da se štitnik kabela XD poveže s fizičkim transporterom kako bi se otkinuo uzorak umetanja kako bi se smanjili štetni alarmi.„Kontrolna jedinica Cord Guard XD može se povezati na računar ili fabričku operativnu mrežu preko Etherneta. Izlaz uključuje displej koji prikazuje punu dužinu i dužinu transportera,“ rekao je Hall.Označite položaj i logo svakog lista za suze.Kada je umetak oštećen, slika se mijenja kako bi odražavala lokaciju i opseg pukotine.Isti izlaz također pokazuje lokaciju i ozbiljnost bilo kakvog oštećenja kabela u žičanom užetu.

Ključna komponenta za praćenje Cord Guard XD je patentirani kontinuirani niz koji je dizajniran da identifikuje bilo kakve događaje pukotine koji se javljaju na cijelom propusnom opsegu.Ovi nizovi su trajno montirani u oblastima za utovar i istovar transportnog sistema, gde postoji velika verovatnoća da će doći do oštećenja od kidanja.U području utovara koristi se profilirani niz za otkrivanje kidanja transportne trake.Ravni niz se koristi na povratnoj strani zadnje remenice remenice za praćenje rezova počevši od područja pražnjenja. Kontrolna jedinica Cord Guard XD može se povezati preko Etherneta na operativnu mrežu računara ili postrojenja.Web-bazirana platforma prikazuje lokaciju i identifikacijski broj svakog umetnutog ripa.Klikom na bilo koju rip umetnutu sliku, ostali detalji o njenom statusu će biti prikazani na dnu ekrana.Kada je umetak oštećen, slika se mijenja kako bi odražavala širinu pojasa i položaj kidanja.Kontrolna jedinica za zaštitu žice XD tada odmah šalje signal koji se može programirati da zaustavi rad remena.