Zaoprema za rudarske trakebiznis je ključ marketinga, da bi pored sopstvenog lokalnog staromodnog marketinškog koncepta pronašli i jedinstvenu inovativnu marketinšku inovaciju.Posebno za mnoga mala i srednja preduzeća transportne opreme, nedostatak jake podrške nezavisnog istraživanja i razvoja, u mnogim tehničkim aspektima konkurentnosti od stranih preduzeća.Dakle, za razvoj poduzeća tehnologija je temeljna, od proizvođača transportne opreme moraju biti u istraživanju i razvoju proizvoda pod teškim radom, a više ljudi da apsorbira napredne koncepte i tehnologiju.Biće kombinacija to dvoje, i stalno poboljšavati slabost sebe, koja je potrebna diferencijaciji na globalnom tržištu, kako bi se postigao preskok razvoj. Među njima, oprema za transportne trake za rudarstvo se uglavnom koristi za rukovanje rasutom materijalom lučkih terminala.Takođe se često koristi u velikim novim građevinskim postrojenjima u bliskoj budućnosti.U poređenju sa drugim transporterima, oprema za rudarske trake ima veliku potrošnju energije i mali rad.Glatka i pouzdana i jednostavna za korištenje u kombinaciji.
Transportna traka je i vučni mehanizam i mehanizam za nošenje u rudarskoj transportnoj opremi.Ne samo da treba imati dovoljnu čvrstoću, već i odgovarajući sistem ležajeva.Pogonski sistem je osnovna komponenta trakastog transportera.Razuman odabir metode vožnje može poboljšati performanse prijenosa transportera.U zavisnosti od radnog okruženja, pogonsku jedinicu pokreće asinhroni motor sa fluidnom spojnicom koja ograničava obrtni moment i reduktorom brzine.Motor je spojen na fluidnu spojnicu, a zatim spojen na reduktor.Izlazna osovina reduktora je spojena na pogonski valjak preko spojnice.Cijeli prijenos je raspoređen paralelno sa transporterom, a opremljen je disk kočnicom i povratnim graničnikom kako bi se osigurala sigurnost opreme rudarske trake.Kočnite i spriječite preokret. To dovodi do povećanja habanja opreme i potrošnje energije. Prevazilaženjem nedostataka postojeće tehnologije ilera, obezbjeđena je jedna integrirana struktura kliznog valjka u obliku bučice, čime se izbjegava trenje remena i lanca. uzrokovano dugom i komplikovanom smrću valjka konvencionalne kompozitne strukture.
Podešavanje pogonske remenice i preusmjerenog položaja remenice za pogon bubnja i podešavanje podešavanja bubnja je važan dio podešavanja odstupanja remena.Budući da oprema za rudarsku traku ima najmanje dva do pet valjaka, svi bubnjevi moraju biti montirani okomito na tračni transporter.Dužina središnje linije, ako je kosina prevelika, neizbježno je odstupanje.Metoda podešavanja je slična podešavanju grupe valjaka.Za glavni valjak, kao što je pojas na desnoj strani odstupanja bubnja, desna strana ležišta ležaja treba da se pomera napred, pojas na levu stranu odstupanja valjka, leva strana ležaja treba da se pomera napred, odgovarajući može također Pomaknuti lijevo bočno sjedište ležaja ili desno bočno sjedište ležaja unazad.Zadnji valjak je podešen u suprotnom smjeru od glavnog valjka.Nakon ponovljenih podešavanja dok se pojas ne prebaci na idealno mjesto.Preporučljivo je pravilno postaviti položaj prije podešavanja ili okretanja bubnja.