Tongxiang jsou profesionálnívýrobci dopravníkových zařízeníčína. Pásový dopravník se skládá hlavně ze dvou koncových válečků a uzavřeného dopravníkového pásu, který je na něm těsně nasazen.Buben, který pohání pás k otáčení, se nazývá hnací buben (hnací buben);druhý je pouze buben, který mění směr pohybu pásu.Hnací válec je poháněn motorem přes reduktor rychlosti, který je tažen třením mezi hnacím válečkem a dopravníkovým pásem.Hnací válce jsou obecně instalovány na výstupním konci pro zvýšení trakce a usnadnění tažení.Materiál je přiváděn z podávacího konce, padá na rotující dopravníkový pás a je poháněn dopravním pásem, aby poháněl vykládací konec dopravního vaku, který má být vyložen.
Pásový dopravník je nejideálnějším vysoce účinným kontinuálním dopravním zařízením v uhelných dolech.Ve srovnání s jinými dopravními zařízeními (jako jsou lokomotivy) má výhody dlouhé přepravní vzdálenosti, velkého objemu a nepřetržité přepravy, je spolehlivý v provozu a snadno realizovatelná automatizace a centralizace.Řízení, zejména pro vysokovýnosné a vysoce výkonné doly, pásové dopravníky se staly klíčovým zařízením pro mechatronickou technologii a zařízení pro těžbu uhlí.Hlavním rysem pásového dopravníku je, že trup lze snadno teleskopovat.Má úložný prostor.Ocas je možné prodloužit nebo zkrátit s postupem těžby uhlí.Konstrukce je kompaktní a lze ji položit přímo na podlahu vozovky bez základů.Stojan je lehký a snadno rozložitelný.Když je přepravní kapacita a přepravní vzdálenost velká, může být pro splnění požadavků poskytnuto mezilehlé hnací zařízení.Podle požadavků dopravního procesu může být přepravován v jednom stroji nebo může být kombinováno více jednotek pro přepravu horizontálních nebo šikmých přepravních systémů.

Pásové dopravníky jsou široce používány v metalurgii, uhlí, dopravě, vodních elektrárnách, chemických a dalších odděleních kvůli jejich výhodám velké dopravní kapacity, jednoduché konstrukci, pohodlné údržbě, nízké ceně a silné všestrannosti.
Trend vývoje pásových dopravníků: vývoj ve velkém, včetně velké přepravní kapacity a velké délky jednoho stroje.Nyní má nejdelší hydraulické dopravní zařízení na světě délku více než 400 kilometrů.Nejdelší jednotlivá strojní délka pásového dopravníku se blíží 15 kilometrům a objevily se pásové dopravníky spojující obě města.Velké vyspělé země světa také vyvíjejí dopravníky s dálkovou, velkokapacitní průběžnou dopravní kapacitou a konstrukce se vyvíjí směrem k vyššímu výkonu a lepší funkci.Může pracovat v extrémním teplotním prostředí a v korozivním, radioaktivním prostředí a může přepravovat dopravníky s hořlavými, výbušnými, vysokoteplotními a lepivými materiály.
Celkově vzato se struktura, přepravní kapacita a rychlost pásu pásového dopravníku vyvinuly v různé míře, zejména systém dopravy sypkého materiálu má stále vyšší požadavky na výkon pásového dopravníku.Se zlepšením úrovně automatizace domácí těžby, rostoucím přístavním podnikáním, neustálým zlepšováním výroby energie, neustálým rozvojem produkce obilí a hlubinného zpracovatelského průmyslu bude rozvoj průmyslu přepravy domácího materiálu nadále růst.Průmysl věří, že budoucí pásový dopravník bude vyvíjen směrem k rozsáhlému vývoji, rozšíření rozsahu použití, automatickému třídění materiálu, snížení spotřeby energie a snížení znečištění.