Kontinuální pásové dopravníky jsou široce používány v hornictví, hutnictví, uhelném a přístavním průmyslu.Bubnová kladka pásového dopravníku jako důležitá součást pásového dopravníku vyžaduje vysokou spolehlivost.Pásové dopravníky jsou široce používány při přepravě materiálů, jako jsou přístavy, uhlí, elektrárny atd. Hnací válec je klíčovou součástí pásového dopravníku a jeho funkcí je přenášet točivý moment poskytovaný hnacím zařízením na dopravní pás .Podle různé nosnosti bubnu lze bubnovou kladku pásového dopravníku rozdělit na lehký buben, střední buben a těžký buben.Lehký buben je svařen, to znamená, že stojina je svařena s hlavní, náboj a hřídel jsou spojeny perem a střední a těžký buben jsou odlity a svařeny.To znamená, že žebro a náboj jsou integrálně odlity a poté přivařeny k hlavni a náboj a hřídel jsou spojeny expanzními pouzdry.Výhody spojení rozpínací objímkou ​​jsou: přesné umístění, velký přenosový moment, snadná demontáž a montáž a vyloučení axiálního kývání.Povrch bubnové kladky pásového dopravníku je potažen pryží nebo keramikou pro zvýšení koeficientu tření mezi hnacím válečkem a dopravním pásem.Vzhledem k velké nosnosti středně velkého bubnu a bubnu pro velké zatížení je konstrukční výpočet nepřiměřený a je snadné způsobit nehodu, jako je zlomený hřídel řemenice bubnu pásového dopravníku.
Pásový dopravník pohání buben v namáhaných podmínkách.Podle tradiční teorie se v procesu změny úhlu ovíjení bubnu z 0° na 180°, jak se úhel ovinutí zvětšuje, zvyšuje se kombinovaná síla dopravníkového pásu a příslušně se zvyšuje napětí řemenice bubnu pásového dopravníku.Inženýři obvykle nevěnují dostatečnou pozornost malým úhlovým bubnům během návrhu, často používají tenčí pláště.V uhelném dole se ve výrobním procesu změnilo mnoho malých průměrů a malých úhlů omotání.K havárii praskání prstencového sváru došlo v krátkém časovém úseku, kdy došlo k roztržení velkého množství dopravníkových pásů, což způsobilo odstávku a zastavení výroby, což způsobilo velké ztráty ve výrobě.Proto je nutné provést analýzu konečných prvků na stejném napnutí dopravníkového pásu a jiném otočném bubnu ovinování a porovnat vliv změny úhlu ovinutí bubnu na rozložení napětí válce pro konstruktéry.S využitím hlavy uhelného dolu na buben jako základního modelu byl vytvořen model konečných prvků pro provedení statické analýzy.Prostřednictvím výpočtu stejného napětí dopravníkového pásu a různých úhlů ovíjení jsou porovnávány a analyzovány ekvivalentní zákon rozložení napětí uprostřed pláště bubnu, náboje a pláště pláště a zákon rozložení posunu uprostřed pláště.Když se buben přepne do pracovního směru dopravního pásu, bod napnutí pásu a napnutí provozního bodu dopravního pásu jsou velmi odlišné, což lze považovat za stejné napětí a tlak na povrchu válce v obvodovém směru. .
Hlava řemenice bubnu pásového dopravníku je přesměrována na buben pro analýzu a řemenice bubnu pásového dopravníku je rovnoměrně rozložena v axiálním směru.Studie ukázaly, že výsledkem jsou výsledky jednoduché analýzy samotného bubnu a celková analýza bubnu, hřídele a expanzní objímky.Výpočet hnacího válce hraje velmi důležitou roli při výrobě bubnu, ale výrobní proces bubnu nelze ignorovat.Například technologie tepelného zpracování hřídele, metoda nedestruktivního testování a kvalita zpracování určují životnost bubnu.Proto, aby bylo možné získat vysoce kvalitní produkty, musí být nejprve přesný výpočet, návrh by měl být rozumný a technologie zpracování musí být zaručena.