Dopravní pásy jsou normálně upevněnyvodicí válečky pásového dopravníku.Tu a tam jsou vyztuženy silným dřevem nebo přistávací dráhou z ocelového plechu nebo směsovým kolébkou zahrnující dva druhy podložek na druhé straně.

Existují dva základní druhy volnoběhu:
Nosné vodicí kladky:
Nejčastěji používaným druhem nosné kladky používané pro péči o hmotné zatížení jsou tři řadové pohyby kladky stejné délky.Tři žlabové vodicí kladky ekvivalentní délky rámují pás do nejlepšího žlabového tvaru pro přenášení největšího zatížení v příčném segmentu.
Pro řešení stohu jednotek nebo pro péči o zdánlivé hmotnostní zatížení, případně pro podepření pásu následně boční, se používají rovné vodicí kladky, umístěné mezi sekcemi navazujícími speciálně na přepravní obrys.Jiný druh dopravních vodicích kladek se používá u stohovacích ohnisek, kde odhad nárazu a váha materiálu matka skutečně poškozují pás, pokud byl pás neohybně držen.Takové volnoběhy se nazývají afektové volnoběhy.Nejčastěji používaný druh efektových vodicích kladek se skládá ze třítahového nabírání, přičemž každý válec je vyroben z oddělených silných kruhů.Těmto vodicím kladkám se jinak říká vodicí kladky.
Zpětné válečky:
Zpětné vodicí kladky, které přenášejí tíži volného pásu na příjezdové straně nebo na spodní straně přepravy, jsou z větší části jednoválcové přímé napínací kladky.Primárními rozměry napínacího kola jsou vzdálenost napříč a délka.Rozměry dopravních a vratných válečků v milimetrech by měly být vybrány z přiloženého:
63,5, 76,1, 88,9, 101,6, 108, 114,3, 127, 133, 139,7, 152,4, 168,3, 193,7.

dopravníkový válecvzdálenost:
Rozteč napínacích kladek na stohovaném chodu dopravního, dopravujícího hmotného materiálu závisí na šířce pásu, konkrétní hmotnosti hmotného materiálu, druhu napínacího kola.Oddělování napínacích kladek ve stohovací zóně pásu představuje velkou část typického dělení napínacích kladek na dopravní straně.
Uspořádání samonastavovacího napínacího nebo přípravného napínacího kola by mělo být na dopravní a vratné straně v rozmezí 15 m na dopravní trase a 30 m na příjezdové trase.Skládá se ze standardního žlabového tříválcového napínacího kola namontovaného na otočném obrysu, který se může otáčet uvnitř omezení kolem svislé otáčky.V okamžiku, kdy se řemen pohybuje z jeřábu, se okraj lehce dotýká poháněcího válečku, což způsobí, že napínací kladka zaujme šikmou polohu, když se projeví síla, která má tendenci navádět řemen zpět do jeho ohniskové polohy.Jakmile se řemen vrátí do své ohniskové polohy, přirozeně vrátí napínací kladku do své spodní polohy.
Thevolnoběžka dopravníkupodél dopravní a vratné strany nabízí pohyblivou ochranu před pohybem pásu.Je uvažován falešným součinitelem eroze, bezrozměrný, včetně pohyblivé ochrany napínacích kladek podél dopravní a vratné strany pásu a ochrany před procházením pásu.Tento koeficient mřížky má základní odhad 0,02 pro běžně upravené pásové transporty a stejný má základní odhad 0,012 pro sjezdovou dopravu vyžadující brzdový motor.
Základní odhad 0,02 koeficientu tření je vhodný právě pro provozovny využívané na 70 % až 110 % jejich zdánlivého limitu, vybavené třemi válečkovými dopravníky pro horní stranu pásu, 30° boční žlabovou hranou, rychlostí pásu kolem 5 m/s, zahrnující teplotu kolem 20 °C a 108 až 159 mm široké dopravní válečky s kovovými válečky a mazacími olejovými těsněními, spolu s rozptylem válečků 1,0 až 1,5 m pro dopravní stranu a 3 m pro příjezd straně pásu.
Za dobrých podmínek, např. vhodně upravených provozoven na legitimně namazané kovové válečky, může být odhad koeficientu mřížky až 0,016.Za negativních podmínek mohou například neadekvátně nastavené pásové transporty se starým nadpisem „f“ dosahovat hodnoty až 0,03.

Jsme profesionálovéVýrobci příslušenství pro dopravníky v Číně, budete-li potřebovat, kontaktujte nás.

Související produkty: válec pásového dopravníku, napínací kladka pásového dopravníku, díly a zařízení pásových dopravníků

dopravníkový válec a součást, důlní drtící dopravníkový válec

těžký dopravní válec, ocelový dopravníkový válec