Jako profesionálvýrobce dopravníkových kladek,vyrábíme vysoce kvalitní dopravníkové kladky.Běžné jsou kladky pásových dopravníků v hlubinné těžbě s pohonem dvou bubnů.Odvozením trakčního rozložení dvou válců pod dvouválcovým společným jízdním režimem pásového dopravníku je ovlivněn vliv je diskutována skutečná odchylka průměru dvou hnacích válečků na trakčním poměru.A v reakci na výše uvedené efekty dochází k opotřebení válečku pásového dopravníku s dvojitým bubnem.Navrhovaná řešení a opatření.Když je přepravní objem uhlí velký a přepravní délka je dlouhá nebo je přijata nakloněná přeprava, má hnací zařízení dopravníku společnou tuhost pohonu se dvěma válečky a způsob pohonu se dvěma válečky.Účelem tuhého spojení je zvětšení trakčního úhlu.Tato metoda může využívat i vícestrojovou mobilizaci.Když motor přestane fungovat, použijte synchronní kolo.Jeden hnací válec pohání druhý hnací válec a může stále fungovat, ale jeho vady jsou také zřejmé.Opotřebení válečků je často vážné a způsobuje časté poškození bubnu, což vážně ovlivňuje výrobu. Opotřebení kladek pásového dopravníku u dvoububnového pásového dopravníku s pohonem je často spojeno s nerovnováhou zatížení způsobenou změnami průměru dvou bubnů .Tento článek stručně analyzuje příčiny tohoto druhu 1 a jeho řešení a opatření z rozložení tažné síly těchto dvouvodicí válečky pásového dopravníku.Dvojválcový společný pohon dokáže upravit trakční poměr opotřebením, ale seřízení je extrémně pomalé, a protože napětí v bočním směru pásky není rovnoměrné, páska má odchylku na bubnu, takže válec je axiálně Opotřebení je nerovnoměrné, takže provoz dopravníku je postupně nestabilní.

Řemenice pásového dopravníku a pásy v kontaktu s vnějším pájením chleba nebo se zapuštěnými nýty nýtovaná vrstva vysoce výkonného ocelového plechu odolného proti opotřebení, silná odolnost proti opotřebení válců, jako je vysoce výkonný ocelový plech odolný proti opotřebení BRS, jeho opotřebení- odolný Výkon je asi 10krát vyšší než u manganové oceli.2 Pojistný kroužek z ocelového plechu je nastaven na obvod válce, aby se snížil rozsah axiálního pohybu pásu, aby se zabránilo vyjetí pásu a protiskluzová drážka je zpracována na vnějším povrchu válce, aby se zabránilo dopravníku aby se pás nenacházel mezi válcem a válcem.Relativní prokluz pro snížení opotřebení bubnu.Zařízení měkkého startu je připojeno mezi motor a buben, aby nahradilo běžně používaný režim připojení reduktoru před 3, což je tuhý náraz pásového dopravníku při spouštění a zastavování, přidávání vyrovnávacího procesu a měnící se tuhý náraz na pružný děrování;1;Dopravník je v normálním provozu a náklad má pólový pohon pro hydraulický plynulý převod, který snižuje relativní skluz mezi dopravním pásem a bubnem a udržuje tečnou rychlost bubnu a rychlost pásu dopravníkového pásu, čímž výrazně snižuje rychlost opotřebení bubnu.V současnosti je v dole Huainan nový válečkový pásový dopravník s dvojitým pohonem Důl Shangyu č.Přijaté zařízení s měkkým pohonem typu 3 630 se po téměř dvou letech provozu a používání ve srovnání s jinými dvojitými válečkovými pásovými dopravníky výrazně snižuje rychlost opotřebení válečků a výrazně se zlepšuje životnost bubnu.Snížení poruchovosti zařízení a nákladů na údržbu a dosažení významných ekonomických výhod.

My jsmevýrobci dopravníkových zařízení, Čína, pokud potřebujete, kontaktujte nás.