V závislosti na pracovním prostředí je pohonná jednotka poháněna asynchronním motorem s kapalinovou spojkou omezujícího točivý moment a omezovačem rychlosti.Motor je připojen k kapalinové spojce a poté připojen k reduktoru.Výstupní hřídel reduktoru je spojen s hnacím válečkem přes spojku.Celá převodovka je uspořádána paralelně s dopravníkem a je vybavena kotoučovou brzdou a zpětným dorazem pro zajištění bezpečnosti dopravníku.Brzděte a zabraňte zpětnému chodu.

Systém pásových dopravníků se používá v podzemním systému dopravy se šikmou šachtou uhelného dolu.Původní parametry jsou: kapacita.Při použití v uhelných dolech je nutné zvolit dopravníkový pás zpomalující hoření.Dopravní objem a přepravní vzdálenost jsou relativně velké, vezmeme-li v úvahu faktory, jako je vývoj vozovky a investiční náklady, a rozhodnutí o zvýšení rychlosti pásu, aby byly splněny požadavky na přepravu, ale rychlost pásu musí být zaručena následujícími podmínkami: vysoce kvalitní válec a doprava Bezpečnost stroje, kvalita instalace dopravníku, požadavky na ventilaci.

Návrh procesu odstavení pásového dopravníku vyžaduje zohlednění prostojů, posunu napětí, napnutí pásu a dalších problémů.Ideální proces odstavení by měl být také proveden v souladu s regulací otáček a je nutné vzít v úvahu možnost odpojení dopravníku při návrhu.Proto musí být proces volného zastavení kontrolován během návrhu.Pokud proces volného zastavení nemůže splnit požadavky, měla by být nastavena brzda.Poloha brzdy by měla být v zadní části zóny nízkého napětí, aby se zvýšilo napětí v zóně nízkého napětí.Doba odstávky závisí na povolené době odstávky dopravníku.Účelem zajištění malé vzdálenosti je zabránit nehodám během procesu odstávky a koordinace předních a zadních dopravníků na dopravní lince.Konvenční metoda výpočtu nemůže přesně vypočítat dopravník během procesu odstávky.Běžecká vzdálenost.Pro dráhu chodu hlavy a konce dopravníku při volném zastavení je počáteční hodnota času 0 na obrázku prodloužení pásového dopravníku hlava-konec při normálním provozu.Proto je potřeba brzdu nastavit tak, aby se tato hodnota snížila.Po mnoha simulačních experimentech lze zjistit, že při nastavení brzdného momentu brzdy na 3000 Nm lze eliminovat problémy vznikající při eliminaci.