Volba dopravního pásu musí také zajistit, že celé zatížení materiálu, pro který byl dopravník navržen, může být podepřeno na pásu, protože pás se rozprostírá mezi dvěma napínacími sadami.Následující tabulka je vodítkem pro minimální počet vrstev, které jsou považovány za nezbytné pro správnou podporu zatížení, na základě prověšení řemene mezi napínacími kladkami, které je omezeno na maximálně 2 % rozpětí napínacích kladek.

Tšírovatelnost látkového pásu

Kromě výběru pásu na základě minimálního počtu vrstev je tuhost textilního pásu po jeho šířce ovlivněna počtem vrstev v pásu, tj. více vrstev vede k tužšímu pásu.Pokud je řemen příliš tuhý, nezůstane správně v sadě napínacích žlabů (viz příklad níže) v prázdném stavu.To často vede k vychýlení pásu vzhledem ke konstrukci dopravníku.Následující tabulka uvádí maximální počet vrstev, které by měl mít pás tkaniny, aby byla zajištěna správná průchodnost a vyrovnání pásu.

ZPOŽDĚNÍ KLADKY

U kladek se používají primárně tři kategorie izolace, které jsou popsány níže: Gumová izolace se aplikuje na pláště kladek, aby se zlepšilo tření mezi kladkou a řemenem.Hnací řemenice dopravníků jsou často dodávány s diamantovým drážkováním.Keramické obložení nebo obložení řemenice se používá v případech, kdy řemenice pracuje v extrémně agresivních podmínkách.Příkladem takových podmínek jsou řemenice na korečkovém elevátoru, kde řemenice pracují v uzavřené skříni elevátoru a nelze zabránit zachycení materiálu mezi pláštěm řemenice a řemenem.

OBECNÉ TEORETICKÉ POKYNY PRO NÁVRH

Všechny pásové dopravníky musí být navrženy podle platných směrnic (DIN, CEMA, ANSI). Ze zkušenosti viz některé počáteční charakteristiky sypkého materiálu, hustota, fyzikální podmínky atd.

RYCHLOST PÁSU

Při určování správné rychlosti dopravního pásu je třeba vzít v úvahu řadu faktorů.Zahrnují velikost částic materiálu, sklon pásu v místě nakládky, degradaci materiálu během nakládání a vykládání, napětí pásu a spotřebu energie.