Konstrukce kladky dopravníku
Při návrhu kladky dopravníku je třeba vzít v úvahu mnoho prvků.Nejdůležitější je však konstrukce hřídelí.Dalšími prvky, které je třeba vzít v úvahu, jsou průměr řemenice, plášť, náboje a blokovací prvky.

Konstrukce hřídele 1.0
Existují tři hlavní faktory, které ovlivňují konstrukci hřídele.Ohýbání z napětí na dopravním pásu.Torze od pohonné jednotky a průhyb.Hřídel je proto potřeba navrhnout s ohledem na všechny tyto tři prvky.

Pro návrh hřídele na základě ohybu a krutu se používá maximální napětí.Toto napětí se liší podle materiálu, který je použit pro hřídel, nebo podle maximálního napětí povoleného koncovým uživatelem.Typická dovolená napětí pro nejběžněji používaný materiál hřídele.
Konstrukce řemenice 2.0
Na průměr řemenice mají vliv různé faktory.Průměr řemenice je dán především třídou dopravního pásu, ale požadovaný průměr hřídele také ovlivňuje průměr.Zlatým pravidlem pro průměr řemenic je, že by měl být alespoň trojnásobkem průměru hřídele.

2.1 Typy kladek
Existují dva hlavní typy kladek, tj. turbínová kladka a TBottom kladka.U obou těchto typů řemenic je hřídel odnímatelná pro snadnou údržbu.

Turbínová řemenice se dobře hodí pro aplikace s nízkým až středním zatížením s nábojem navrženým tak, aby umožňoval ohýbání, čímž se zabránilo vysokému namáhání zajišťovacích sestav nebo svarů. Řemenice ve tvaru T se běžně používá pro těžké aplikace s průměrem hřídele 200 mm a větší.Hlavním znakem této konstrukce je čelní svařovaná řemenice a tím je svar skořepiny k náboji posunut mimo vysoce namáhanou oblast na koncové desce.

2.2 Korunování řemenice
Full Crown: Od středové osy kladky s poměrem 1:100
Strip Crown: Korunka z první a poslední třetiny čela kladky s poměrem 1:100 Korunování se běžně provádí pouze na zvláštní požadavek.

2.3 Zaostávání
Na řemenici lze aplikovat různé typy izolace, např. pryžové, ohnivzdorné (neoprénové) nebo keramické.