Dobře běžící důlní dopravníky obvykle nevyvolávají velkou pozornost, ale to se může během několika sekund změnit.Neplánované odstávky dopravníku, z jakéhokoli důvodu, jsou obvykle řešeny okamžitě, s exponenciálním nárůstem úrovně.Pokud je dopravník součástí těžebního řetězce, prodloužené prostoje se rychle promění ve snížené toky příjmů, které mohou být umocněny dodatečnými náklady na neplánovanou údržbu nebo opravy.Na první pohled vypadá dopravník mechanicky jednoduše, tiše a efektivně zastínil fázi návrhu, která obvykle musí vzít v úvahu širokou škálu výběru komponentů a proměnných výkonu, které pokrývají charakteristiky materiálu zatížení, požadavky na kapacitu a vnější podmínky prostředí pro velikost a typ pásu, Specifikace řemenic a napínacích kladek a požadavky na výkon.Pokud je trasa systému dlouhá nebo do kopce, z kopce nebo zkroucená, přidá se do zásobníku další vrstva problémů s návrhem.Proto není divu, že přenosové systémy a dodavatelé komponent kladou důraz na výkon, spolehlivost, bezpečnost a jednoduchost při oznámení nových produktů.Selhání kritické součásti může doslova zastavit pás a dráhu dolu a složité mechanismy obvykle nejsou vhodné pro rychlé a jednoduché programy údržby.To jsou faktory, které nutí výrobce a dodavatele dopravníků k neustálému zlepšování sortimentu a hloubky jejich produktové řady.V tomto článku budeme reflektovat nejnovější trendy odrážející vývoj dopravní techniky a pokrok.

První fáze uvedení produktu na trh se zaměřuje na dvě až čtyři spirálové převodovky a spirálová ozubená kola s rozsahem točivého momentu 3600 až 125 000 Nm.V další fázi se nabídka rozšíří na celkem 20 rozměrů s točivým momentem až 500 000 Nm.Ze stávající modulární řady budou k dispozici jednotky s vyšším jmenovitým točivým momentem.

Pohon: Točivý moment

Nové konstrukční prvky zvyšují kapacitu točivého momentu linky, včetně:
zuby ozubeného kola s úhlem tlaku 25°;
Povrchové kalení, broušené ozubení;
Optimalizované zkosení a spirálové ozubení pro zajištění dostatečného kontaktu při zatížení;
Speciální tvrdé ozubení;
Sada převodů podle třídy AGMA 12;a
Odlitky z těžké tvárné litiny pro rázové zatížení.
Vylepšená instalace, údržba a funkce výměny zahrnují odnímatelné nastavitelné nožičky, které mohou nahradit současnou produktovou řadu a lze je upravit tak, aby nahradily pohon konkurence a jinou výšku středové osy.Jednotky namontované na základně lze opravovat ve správné poloze a dělené pouzdro lze snadno demontovat / sestavit, aby se zachovala ložiska a ozubená kola.Pohon používá těsnění bez úniku, s odtokem a komorou pro čistou mastnotu, aby se eliminoval únik.Volitelný chladicí systém DuraPlate nevyžaduje k provozu vodu ani elektřinu a optimálně chladí, aby bylo možné využít bezkonkurenční hustotu točivého momentu stroje.Hnací řada Falk V-Class nabízí rozsah točivého momentu až 3 miliony in-lb (341 000 Nm) s jmenovitým výkonem 15 až 10 000 k (11 až 7 500 kW) a paralelní a pravoúhlé konfigurace hřídele.

Pás: noste více, delší, čistší, levnější
Společnost Veyance Technologies nedávno představila pásový dopravník Flexsteel ST10 000, který tvrdí, že má zdvih schopný unést více materiálu, dále než kterýkoli předchozí.Terry Graber, technický manažer pro přenosovou technologii ve společnosti Veyance, řekl, že podle Veyance bylo pásmo schopné dopravit 10 000 tun imperiálních budov za hodinu v jediném letu nebo 25 mil materiálu v jednom letu.“ Jádro Flexsteel ST10 000 je šití,“ řekl Graber.„S tak velkým pásem je to vše proto, abychom zajistili, že služba spojování drátěných lan. Jsme jediným vývojovým výrobcem pásů se schopností testovat spoje v těchto vysoce napjatých situacích. Flexsteel ST10 000 S inovativním designem prošívání, říká Veyance zjistila více než 50% účinnost dynamického šití.Graber představil Veyance testovací zařízení dynamického šití s ​​dvojitou kladkou, které společnosti umožní zavést technologii šití pro vysokopevnostní pásy Flexsteel splňující normy DIN 22110 část 3. Graber řekl: „Naše síla šití v Marysville Conveyor Technology Center v Ohiu ukazuje, že ST10, 000 je páska s nejvyšší pevností v tahu na světě.Navíc umožňuje nejvyšší rychlost zdvihu a nejdelší souvislý let, žádný Transfer point.Jednoduše řečeno: je pevnější než jakýkoli jiný pás.Čím delší doba letu ST10 000, umožňuje těžebním operacím cestovat na delší vzdálenosti bez potřeby přestupního bodu.Zlepšení ostatních operací odstraněním prachu, hluku a ucpávání skluzů je dalším faktorem, který vede ke snížení investičních nákladů dolu."S ST10 000 můžete přepracovat 8 mil a 5 000 stop pokles v dopravníkovém systému Los Pelambres v severním Santiagu v Chile dvěma lety místo tří směn," řekl Graber.Německý dodavatel pásů Conditec zároveň oznámil, že jeho produktová řada má dva pokroky.Vyvíjí a testuje pryžový kompozit, který snižuje valivý odpor pásu až o 20 % a zlepšuje „prodloužitelnost“ antiadhézního dopravníku ContiClean AH a také výsledky složení pryžové směsi.Podle společnosti je pás ContiClean AH navržen tak, aby poskytoval povrch, který si efektivně poradí s ultraviskózními materiály, jako je odsířená sádra, neslinutá hlína, oxid titaničitý nebo mokrý popel.Nový řemen se nyní může ve větší míře poškodit a tím se zvýší jeho přenosová kapacita.Nová pryžová směs také umožňuje řemenu pracovat při teplotách až -25 °C.

zvýšená údržba pásu
Se svým novým vysokopevnostním pásem společnost Veyance Technologies oznámila, že displej pásu Cord Guard XD nyní využívá novou technologii ke spolehlivé identifikaci podélného natržení ocelového dopravníkového pásu.Sleduje také stav ocelových tyčí v pásu, aby zjistil poškození, které nemusí být viditelné na povrchu.„Cord Guard XD používá patentované vložky k detekci trhání pásu způsobeného předměty, které jsou připevněny ke konstrukci dopravníku,“ řekl Bret Hall, generální manažer pro dopravníkové pásy a dopravníky Veyance Technologies.Patentovaná technologie RFID se používá k jedinečné identifikaci každé trhací vložky v případě, že je poškozena, což umožňuje, aby byl kryt kabelu XD spojen s fyzickým dopravníkem, aby se odtrhl vzor vkládání, aby se snížily škodlivé alarmy."Řídící jednotku Cord Guard XD lze připojit k počítači nebo tovární síti přes Ethernet. Výstup obsahuje displej, který zobrazuje celou délku a délku dopravníku," řekl Hall.Zvýrazněte polohu a logo každého trhacího listu.Když je vložka poškozena, obraz se změní tak, aby odrážel umístění a rozsah trhliny.Stejný výstup také ukazuje umístění a závažnost jakéhokoli poškození šňůry v ocelovém laně.

Klíčovým monitorovacím prvkem Cord Guard XD je patentované spojité pole, které je navrženo tak, aby identifikovalo jakékoli trhliny, ke kterým dochází v celé šířce pásma.Tato pole jsou trvale namontována v nakládacích a vykládacích oblastech dopravníkového systému, kde s největší pravděpodobností začíná poškození trháním.V nakládacím prostoru je použito profilované pole pro detekci trhání dopravního pásu.Ploché pole se používá na vratné straně zadní řemenice řemenice pro sledování plátků počínaje oblastí vykládky. Řídicí jednotku Cord Guard XD lze připojit přes Ethernet k provozní síti počítače nebo závodu.Webová platforma zobrazuje umístění a identifikační číslo každého vloženého ripu.Kliknutím na libovolný zkopírovaný vložený obrázek se v dolní části obrazovky zobrazí další podrobnosti o jeho stavu.Když je vložka poškozena, obraz se změní tak, aby odrážel šířku pásu a polohu roztržení.Řídicí jednotka ochrany vodičů XD poté okamžitě vyšle signál, který lze naprogramovat k zastavení provozu pásu.