Prodůlní pásové dopravníkové zařízenípodnikání je klíčem k marketingu, najít kromě své vlastní místní staromódní marketingový koncept, musí najít unikátní inovativní marketingové inovace.Zejména pro mnoho malých a středních podniků s dopravním zařízením je nedostatek silné podpory nezávislého výzkumu a vývoje v mnoha technických aspektech konkurenceschopnosti než zahraniční podniky.Takže, pro podnikový vývoj technologie je zásadní, od výrobců dopravníku zařízení musí být ve výzkumu a vývoji produktů v rámci tvrdé práce, a více lidí absorbovat pokročilé koncepty a technologie.Bude kombinací těchto dvou a neustále zlepšovat slabost sebe sama, kterou potřebuje diferenciace globálního trhu, k dosažení skokového rozvoje. Mezi nimi se těžební pásové dopravníkové zařízení používá hlavně pro manipulaci se sypkým materiálem přístavních terminálů.V blízké budoucnosti se také často používá ve velkých nových stavebních závodech.Ve srovnání s jinými dopravníky má těžební pásové dopravní zařízení velkou spotřebu energie a malý provoz.Hladké a spolehlivé a snadno použitelné v kombinaci.
Dopravníkový pás je v zařízení důlního pásového dopravníku jak tahový, tak i nosný mechanismus.Měl by mít nejen dostatečnou pevnost, ale také odpovídající nosný systém.Pohonný systém je základní součástí pásového dopravníku.Rozumný výběr způsobu pohonu může zlepšit přenosový výkon dopravníku.V závislosti na pracovním prostředí je pohonná jednotka poháněna asynchronním motorem s kapalinovou spojkou omezujícího točivý moment a omezovačem rychlosti.Motor je připojen k kapalinové spojce a poté připojen k reduktoru.Výstupní hřídel reduktoru je spojen s hnacím válečkem přes spojku.Celá převodovka je uspořádána paralelně s dopravníkem a je vybavena kotoučovou brzdou a zpětným dorazem pro zajištění bezpečnosti zařízení důlního pásového dopravníku.Brzděte a zabraňte zpětnému chodu. To vede ke zvýšení opotřebení zařízení a spotřeby energie. Překonáním nedostatků stávající technologie napínacího válce je k dispozici integrovaná konstrukce napínacího válce typu jediné činky, která zabraňuje tření řemene a napínacího kola způsobené dlouhou a komplikovanou smrtí konvenčního válečku s kompozitní strukturou.
Důležitou součástí nastavení odchylky řemenu je seřízení hnací řemenice a přeorientování polohy řemenice pro pohon bubnu a seřízení seřízení bubnu.Protože zařízení důlního pásového dopravníku má minimálně dva až pět válečků, musí být všechny bubny namontovány svisle k pásovému dopravníku.Délka středové čáry, pokud je šikmost příliš velká, nevyhnutelná odchylka.Způsob nastavení je podobný jako při nastavování skupiny válečků.U hlavového válečku, jako je pás na pravou stranu vychýlení bubnu, by se měla pravá strana ložiskového sedla pohybovat dopředu, pás na levou stranu vychýlení válečku, levá strana ložiska by se měla pohybovat dopředu, odpovídající může také Posunout opěradlo levého ložiska nebo sedadlo pravého ložiska dozadu.Ocasní kladka se nastavuje v opačném směru než hlavová kladka.Po opakovaných úpravách se pás přenesl na ideální místo.Před seřízením nebo obrácením bubnu je vhodné polohu správně nainstalovat.