Dopravní pásy jsou vyrobeny z elastomeru a zesíleného skeletového materiálu, což je klíčová vlastnost pásových dopravníků.Vývoj dopravního pásu je neoddělitelný od zlepšení výkonu skeletového materiálu a jeho lomová pevnost, tažné vlastnosti, elasticita, tuhost a houževnatost, rozměrová stálost, to vše úzce souvisí s výkonem skeletového materiálu.Proto je studium vlastností materiálu kostry nesmírně důležité.

Obecné požadavky na obecný dopravníkový pás pro materiál kostry jsou následující: mít dostatečnou pevnost v přetržení, vysoký modul, malé prodloužení;dobrá přilnavost k elastomeru;Dnes je materiálem kostry dopravního pásu různé vláknité tkaniny, Jeho tkanina.Výběr materiálu skeletu začíná požadavky průzkumu a hlavními datovými požadavky, ale také potřebou výkonnosti materiálu skeletu a výkonu s hlubokou korelací za účelem dosažení nejlepší kombinace technologie a ekonomiky.Tento článek pojednává o výše uvedených problémech podrobněji, ale nezahrnuje kordové tkaniny, drátěné oplety, ocel a kroucené tkaniny.

Zvyšování modulu nylonových vláken bylo vždy předmětem zájmu.Říká se, že Stanyl nylon 46 vyvinutý Nizozemskem má vlastnosti dobré rozměrové stability a nízkého prodloužení při přetržení.Bylo také uvedeno, že monofilový průřez Hytenu na bázi nylonu je „kulovité ploché“ tvarované vlákno s vysokou jemností, vysokou pevností v přetržení, vysokým modulem, vysokou absorpcí energie a nízkým smrštěním.Jeho monofilní zpracování je jednoduché, ale také šetří impregnaci lepidla a kalandrovaného lepidla, které se používá v pneumatice, že účinek je velmi dobrý, jeho převaha bude také v dopravním pásu v povrchu několika nylonových vláken srovnání lomové pevnosti / Protažení při přetržení střední prodloužení suché teplo smrštění bod tání / projektová rychlost /% nylonový žebřík 46 66 monofil Poznámka: 1) Monofilament Hyten nylon 66 natažený na pevnost 13,3 cN ° tex1, zbytek je v 47. 1 pevnosti drop Stretch;2) Teplota ohřevu monofilu Hyten nylon 66 je nyní, ale zatím nepraktická.Výkon několika nylonových vláken 1,3 polyesterové vlákno (polyester) srovnání viz tabulka ChhaAcad roztrhaný icoalElectronicPublishing polyesterové vlákno pevnost v přetržení a elasticita s vláknem Jin / Lun blízko.Čistý stupeň 160 ° C, zbytek teploty ohřevu je 150, ale modul je téměř 2krát vyšší než u nylonového vlákna.Polyesterové vlákno s pevným zatížením prodloužení je malé, dobrá rozměrová stabilita a více vody.Polyesterové vlákno pro látkovou kostru dopravního pásu materiálu je velmi ideální.Pro dopravní pásy, které nevyžadují drážku, je stejně vhodné použití útku z polyesterových vláken, což zajišťuje vysokou tuhost a podporu dopravního pásu.

K dispozici pro výrobu výběru dopravníkového pásu z domácího průmyslového polyesterového vlákna s běžným typem, typem s nízkým smrštěním s vysokým modulem, typem s nízkým smrštěním, běžným aktivovaným typem, aktivovaným typem s nízkým smrštěním.

Kromě velkého počtu polyesterových vláken používaných v tkanině dopravního pásu se široce používá také monofil a krátká vlákna.Polyesterový monofil o průměru 0,2 až 0,4 mm se používá jako útek plátnové vazby, aby plnil speciální funkci: použití vysoké tuhosti monofilu může donutit osnovu k velkému „srážení“.Lehký a střední dopravníkový pás vyrobený z této tkaniny má dobrou flexibilitu ve směru chodu a lze jej použít jako „špičkový dopravník“ pro malé vodicí válečky a dokonce i ostré hrany pro potravinářský, tabákový a další průmysl.Díky boční tuhosti dopravního pásu je možné zabránit poškození deformovaných předmětů během přepravy a udržet předměty na pásu vysoce stabilní.