Vertikální analýza čínského průmyslu dopravních zařízení, většina podniků má určitý stupeň trendu marginalizace, tzv. systém jednotné podpory.V současné době je čínský trh, ačkoli vznik řady dalších výhod hlavního těla, jeho silné technické výzkumné a vývojové schopnosti, vysoce kvalitní produkty přenosových zařízení a pokročilý režim řízení v popředí rozvoje průmyslu a stal se rozvoj mezinárodního trhu V předvoji hlavního orgánu;nelze se však vyhnout tomu, že většina společností zabývajících se dopravními zařízeními nemá srovnatelné s jejími srovnatelnými technologickými výzkumnými a vývojovými schopnostmi nebo schopnostmi vývoje produktů.

V pásovém dopravníku se napínací kladka používá k podepření dopravního pásu a nákladu a pásový dopravník nepřekračuje limit.Důležitý vliv má počet válečků pro běžné použití pásového dopravníku, bezproblémový provoz, náklady na údržbu, spotřeba energie, ceny strojů.Pokud tedy rozteč válců může být přiměřený design a uspořádání, může nejen snížit cenu stroje, náklady na provoz a údržbu, ale také může účinně snížit odchylku dopravního pásu, údržbu normálního provozu dopravního zařízení.

Vzdálenost mezi domácími pásovými dopravníky se obvykle určuje z empirických údajů, nebo se minimální rozteč válečků vypočítá z minimálního napětí dopravního pásu.Čína v současné době vychází z minimálního napětí válečku pro určení rozteče válečku.Nejprve se vypočte hodnota minimálního tahu nosné části ložiska a sekce ložiska a teoretická maximální hodnota může být vypočtena výpočtem vzdálenosti mezi nosným válečkem a vratnou kladkou.Rozteč válců lze určit na základě vypočtených hodnot a při zohlednění různých praktických faktorů.Základní princip je založen na nosné části nebo minimálním napínacím bodě napětí dopravního pásu, pro určení rozteče válečků, respektive délky dopravníku, pomocí rovnoměrné rozteče válečků.I když to může zjednodušit návrh a výrobní proces, ale ne podle dopravního pásu v délce dopravníku na napětí a válec síly, rozumné určit rozteč válečků.

Pro dopravník na krátkou vzdálenost má malý účinek, ale pro dlouhou přepravu velkého naklápěcího pásového dopravníku výrazně zvýší počet válců, takže náklady na zařízení budou vyšší, provozní odpor, spotřeba energie, náklady na údržbu se podstatně zvýší , Takže je to nerozumné.Zahraniční experimentální studie ukázaly, že volitelný válečkový odpor a odpor stlačování dopravníkového pásu tvořily 50 % -85 % hlavního odporu, v průměru 70 %.Pro zlepšení přesnosti výkonu válce a dopravníkového pásu lze proto účinně snížit provozní odpor.V posledním desetiletí se struktura válečku rozvinula.Zejména použití vysoce výkonných speciálních ložisek a vysoce přesných těsnění, účinně snižujících rotaci valivého odporu.

Pásový dopravník se plynule mění po celé přepravní délce.Přiměřená rozteč válců, může účinně vyhovět nosnosti válců, prodloužit životnost zařízení.Za podmínek požadavků na průhyb dopravního pásu, podle velikosti napětí stromové díry, určit rozteč válečků.V návrhu je rozteč válců současně splňovat několik podmínek:

(1) Požadavky na nosnost válců a životnost;
(2) Aby se zajistilo, že se pásový dopravník odpovídajícím způsobem prověsí.Podle nosnosti válečků a životnosti k určení rozteče válečků, nosnosti válečků a životnosti, v závislosti na vlastnostech materiálu, délce dopravního pásu a kvalitě nákladu, rozteči napínacích kol, rychlosti pásu, průměru válečku, válečku ložiska A provozní podmínky a další faktory.
(3) Podle průhybu dopravního pásu k určení vzdálenosti válečků závisí průhyb dopravního pásu na rozteči válečků, kde je napětí dopravního pásu, délka dopravního pásu a kvalita nákladu a další faktory.