Pásový dopravník je páska jako trakční a ložiskové instituce a prostřednictvím nepřetržitého pohybu pásové dopravy, nakládání a vykládání dopravních zařízení. Ve srovnání s jinými dopravními prostředky má velkou dopravní kapacitu, vysokou účinnost, dlouhou přenosovou vzdálenost, malý odpor , nízká spotřeba energie, stabilní a spolehlivá práce.A s výhodami jednoduché konstrukce, pohodlné obsluhy a údržby je pásový dopravník snadno realizovatelný automatizací a centralizovaným ovládáním.Pásový dopravník je tak široce používán v metalurgii, uhlí, dopravě, energetice, potravinářství, chemickém průmyslu, stavebních materiálech a dalších průmyslových odvětvích, zejména v uhelném průmyslu. Pásový dopravník se v těžbě uhlí stal klíčovým zařízením, takže energeticky úsporné Velký význam má účinnost pásového dopravníku pro těžbu uhlí a budování ochranářsky smýšlející společnosti.
Výzkum úspory energie v pásovém dopravníku, podle principu funkční teoretické analýzy, Chen zhi byl proveden na pracovním procesu pásového dopravníku, je sestaven matematický model.Tento článek navrhuje matematické zpracování metody měření účinnosti strojního zařízení pásového dopravníku.Metodou je výstup užitečného výkonu pásového dopravníku a poměru vstupního výkonu k mechanické účinnosti. V energetické účinnosti je pásový dopravník dostatečně přesný.Tento článek pojednává o výpočtu účinnosti výpočtu výkonu pásového dopravníku. Prostřednictvím analýzy výpočtu účinnosti pásového dopravníku, praktického použití ve srovnání se zahraničním návrhovým výpočtem, vysvětluje Zhang důvod výpočetního výkonu, který se může lišit od skutečného .Poukazuje na problémy v dnešní hodnotě v návrhu účinnosti přenosu je nízká.Wu Minglong a Fu Jiyue uvedli ve studii struktury a výkonu válečku.Domácí dopravník na tunokilometr spotřebuje energii asi 1x než venku, je to způsobeno především rozdílným koeficientem jízdního odporu. A kvalita válečků má přímou souvislost s koeficientem. Pro vyhodnocení výkonu dopravníku v jednotlivých tunokilometrech je výkon více vědecký.
Energetická účinnost pásového dopravníku je důležitým problémem úspor energie, tento článek se zaměřuje na energetickou účinnost a mechanickou účinnost pásového dopravníku. Vztah mezi metodou výpočtu energetické účinnosti a analýzou stávajících dat pásového dopravníku podle předběžného hodnocení v naší zemi , stále existuje propast se zahraniční úrovní energetické účinnosti.
Mechanická účinnost a energetická účinnost je podlahová deska stroje a mechanismus mechanický obvykle hlavním hybatelem, motivací a pracovními jednotkami. Účinnost stroje dělá užitečnou práci a poměr celkové spotřeby energie tím, to je zavedeno ve fyzice střední školy, ale také pro sociální ze všech oblastí života široce přijímaný koncept. Mechanická účinnost odráží povahu poměru využití energie vysoké a nízké.Pro veškerou výstupní mechanickou transformaci energie a energii jako předmět strojního zařízení je výrazem mechanické účinnosti energetická účinnost. Pro mnohé z nich je hlavním hybatelem a motivace k použití v konceptu mechanické účinnosti a vzorce analýzy energetické účinnosti je zcela rozumná.Podle základní teorie mechanické konstrukce, mechanického zařízení, lze celkovou spotřebu energie vyjádřit jako primární hybnou sílu a mechanickou účinnost hnacího motoru.P je výkon spotřebovaný pracovním strojem. Na pevné vzdálenosti je množství materiálu přepravujícího energetickou účinnost více vědecké.