Nosiče pásového dopravníku mají poměrně jednoduchou strukturu komponent.Protože se při jeho používání rychlost nepoužívá, není zatížení, nedochází k žádnému dopadu, pokud výrobní přesnost splňuje konstrukční požadavky, ložiska nejsou kontaminována , dlouhodobá práce v dobrém mazání.Materiál není vážným opotřebením nebo korozí, životnost by měla dosáhnout 5-10 milionů hodin.Nicméně v mnoha jiných případech je fenomén poškození vodicích kladek dopravníku velmi vážný,životnost je pouze asi 1 rok, šest měsíců poškozené vodicí kladky dopravníku jsou velmi časté, dokonce i méně než 1 hodina nošení, nebo došlo k vybroušení díry, což způsobilo vážné následky poškrábání nebo dokonce roztržení pásky. Jaká je tedy příčina poškození na vodicí kladky dopravníku?Existuje nějaké řešení?

1) Výkon těsnění vodicích kladek dopravníku je špatný, ložisko je znečištěné vodou nebo prachem:
Aby se minimalizovalo otáčení nosných vodicích kladek dopravníku, používají se v podstatě labyrintové těsnění.Jak všichni víme, mezera labyrintového těsnění je velká, těsnící účinek není dobrý. Mezera labyrintového těsnění je malá, může pouze zpomalit znečištění vody a znečištění prachem, daleko nemůže dosáhnout požadovaných výsledků.Kromě toho je dutina labyrintového těsnění vyplněna mazivem a podstatné zvýšení rotačního odporu vodicích kladek nosiče dopravníku. Proto mají všechny kladky nosiče dopravníku doma i v zahraničí, v drsném prostředí, jako je voda nebo prach, maximální životnost ne více než 10 000 hodin, nejkratší jen asi 2 000 hodin, selhání ložisek cyklu nelze očekávat. Existují dva druhy poškození: 1, zvyšuje se odpor proti otáčení, obvod těla rychle proniká;2, ložisko přilepené tělo bylo broušení díry. Existuje pouze jedno řešení: musí zajistit, že ložiska nebudou nikdy kontaminována.V roce 2003 jsme v procesu vývoje objevili princip labyrintového těsnění z vody nebo prachu. A podle tohoto principu nemůže konstrukce vody a prachu nikdy projít přes vnější první těsnění struktury labyrintového těsnění, takže ložisko může běžet při dobrém dlouhodobém mazání až 5 milionů hodin normální životnosti.

2) Znečištění kejdy pro vodicí kladky dopravníku: Uhelný důl pod vodou, lepicí páska na bahně, pád na obě strany vodicí kladky a vodicí kladky dopravníku na vodicí kladky dopravníku. První pád po nahromadění ztvrdnutí, dokud není koncová plocha vodicích kladek dopravníku zcela utěsněna.Sliz, který nadále klesá, je výškový rozdíl od labyrintového těsnění.V roli tlaku se sliz snadno dostane do ložiska znečištění labyrintového těsnění.Řešení je jednoduché a velmi chytré: na otočném těsnění, aby se zvedl "čistič".Oba odpor nosných vodicích kladek dopravníku nemá žádný vliv, ale také včas odhodí bláto odstraněno.Aby se zabránilo hromadění bláta na konci dopravníku nosné válečky, nevytvářejí tlakový rozdíl, aby se dosáhlo účinku bahna nevstupuje do těsnění.

3）Materiál na tělese vodicích kladek dopravníku vážného opotřebení:V koksovně ocelářského průmyslu, spékacím nebo peletovacím zařízení, dopravující ocelovou strusku a mokrou strusku. Lepicí páska na tvrdém a ostrém materiálu, trubkové vodicí kladky dopravníku rychle se opotřebují.Řešením je zajistit, aby nosné válečky dopravníku byly pohyblivé a těsnící, za předpokladu zlepšení odolnosti potrubí proti opotřebení.Naše společnost má v současné době dvě metody: Za prvé, obalová pneumatika pro pneumatiky z pryže nosné vrstvy dopravníku napínací kladky, změnou ostrého materiálu a mechanismu tření a opotřebení kovových trubek se odolnost proti opotřebení zvýšila 20-30krát. Lisované vložky nosiče dopravníku z ultra-vysokomolekulárního polyetylenu, vodicí vložky nosiče dopravníku odolné proti opotřebení po pryži pneumatiky automobilu a druhé s nízkou hmotností , žádný hluk, koroze, koroze, síla, nepoškodí pásku, snadná instalace, snížení pracovní náročnosti a další významné funkce.