Bone funkcianta minaj transportiloj kutime ne kaŭzas multe da atento, sed tio povas ŝanĝiĝi en kelkaj sekundoj.Neplanita transportilo malfunkcio, pro kia ajn kialo, estas kutime pritraktita tuj, kun pliiĝo en eksponenta nivelo.Se la transportilo estas parto de la minproduktadĉeno, plilongigita malfunkcio estos rapide konvertita al reduktitaj enspezfluoj, kiuj povas esti pliseverigitaj per kromaj kostoj de neplanita prizorgado aŭ riparoj.Unuavide, la transportilo aspektas meĥanike simpla, kviete kaj efike ombris la projektan fazon, kiu kutime devas konsideri larĝan gamon de komponantoj elekto kaj rendimento variabloj kiuj kovras la ŝarĝo materialo karakterizaĵoj, kapacito postuloj kaj eksteraj mediaj kondiĉoj por zono grandeco kaj tipo, Pulioj kaj idler-specifoj kaj potencopostuloj.Se la itinero de la sistemo estas longa aŭ supren, malsupren, aŭ tordita, alia tavolo de dezajnoproblemoj estas aldonita al la stako.Tial, ne estas surprize, ke transmisiaj sistemoj kaj komponentaj provizantoj emfazas potencon, fidindecon, sekurecon kaj simplecon en novaj produktaj anoncoj.La fiasko de kritika komponanto povas laŭvorte haltigi la zonon kaj la spuron de la mino, kaj kompleksaj mekanismoj kutime ne taŭgas por rapidaj kaj simplaj prizorgaj programoj.Ĉi tiuj estas faktoroj, kiuj pelas fabrikistojn kaj provizantojn de transportiloj konstante plibonigi la gamon kaj profundon de sia produkta gamo.En ĉi tiu artikolo, ni reflektos la plej novajn tendencojn, reflektante la evoluon de transporta teknologio kaj progreso.

La unua fazo de la produkta lanĉo temigas du ĝis kvar helikformajn skatolojn kaj helikformajn dentaĵojn, kun tordmomanta gamo de 3600 ĝis 125,000 Nm.En la sekva etapo, la gamo estos vastigita al totalo de 20 dimensioj kun tordmomanta takso de ĝis 500,000 Nm.Unuoj kun pli ol ĉi tiu taksita tordmomanto estos disponeblaj de la ekzistanta modula gamo.

Veturado: Torque

La novaj dezajnelementoj pliigas la tordmomantan kapaciton de la linio, inkluzive de:
25 ° premo angulo ilaro dentoj;
Surfaca hardado, grunda ilaro;
Optimumigita bevelo kaj helikforma dento por certigi taŭgan kontakton sub ŝarĝo;
Specialaj malmolaj dentoj;
Ilaro metita al AGMA Class 12;kaj
Pezaj Duktilaj Feraj Castings por Ŝokŝarĝado.
Plibonigitaj instalaĵoj, konserveblaj kaj anstataŭigaj funkcioj inkluzivas forpreneblajn alĝustigeblajn piedojn, kiuj povas anstataŭigi la nunan produktan linion kaj povas esti adaptitaj por anstataŭigi la veturadon de la konkuranto kaj la malsaman aksan centran altecon.La baz-muntitaj unuoj povas esti servataj en la ĝusta pozicio kaj la dividita loĝejo povas esti facile malmuntita / kunmetita por konservi lagrojn kaj ilarojn.La disko uzas senfluan sigelon, kun drenilo kaj pura graskamero por forigi elfluon.La laŭvola sistemo de malvarmigo DuraPlate ne postulas akvon aŭ elektron por funkcii kaj optimume malvarmiĝas por utiligi la senekzemplan tordmomantan densecon de la maŝino.La Falk V-Class veturadlinio ofertas tordmomantajn intervalojn de ĝis 3 milionoj da in-lb (341,000 Nm) kun ĉevalfortaj rangigoj de 15 ĝis 10,000 ĉp. (11 ĝis 7,500 kW) kaj paralelaj kaj ortangulaj ŝaftokonfiguracioj.

Zono: porti pli, pli longe, pli pura, pli malmultekosta
Veyance Technologies lastatempe prezentis la Flexsteel ST10,000 Transportilon, kiu asertas havi lifton kapablan porti pli da materialo, pli for ol iu ajn antaŭa.Terry Graber, teknika manaĝero por dissenda teknologio ĉe Veyance, diris, ke laŭ Veyance, la grupo kapablas liveri 10,000 tunojn/horo da imperiaj konstruaĵoj en ununura flugo aŭ 25 mejlojn da materialo en ununura flugo. "La kerno de la Flexsteel. ST10,000 kudras," diris Graber."Kun tia granda zono, ĉio ĉi estas por certigi, ke la dratŝnuro-splisado servo. Ni estas la sola evoluiga zono-fabrikisto kun la kapablo testi la juntojn en ĉi tiuj tre streĉaj situacioj.Flexsteel ST10,000 Kun noviga kudra dezajno, Veyance diras. ĝi identigis pli ol 50% de dinamika kudrada efikeco.Graber prezentis la testplatformon de dinamika kudrado de ĝemela pulio de Veyance por ebligi al la kompanio enkonduki kudradteknologion por alt-fortaj Flexsteel-zonoj por plenumi la normojn DIN 22110 Part 3. Graber diris, "Nia kudradforto ĉe la Marysville Conveyor Technology Center en Ohio montras, ke ST10, 000 estas la plej alta tirforta bendo de la mondo."Krome, ĝi permesas la plej altan levan rapidon kaj la plej longan kontinuan flugon, neniun Translokigan punkton.Simple dirite: ĝi estas pli forta ol iu ajn alia zono.Ju pli longa estas la flugtempo de ST10,000, permesas minajn operaciojn vojaĝi pli longajn distancojn sen la bezono de transiga punkto.Plibonigi aliajn operaciojn per forigo de polvo, bruo kaj ŝtopado de glitejo estas alia faktoro, kiu kondukas al redukto de la kostoj de kapitalo de minoj."Kun ST10,000, vi povas restrukturi la 8-mejlan, 5,000-futan malkreskon en la Los Pelambres Conveyor System en norda Santiago, Ĉilio, du flugojn anstataŭ tri ŝanĝojn," diris Graber.Samtempe, la zono-provizanto de Germanio Conditec anoncis, ke ĝia produkta gamo havas du progreson.Ĝi disvolvas kaj testas kaŭĉukan komponaĵon, kiu reduktas la ruliĝantan reziston de la zono je eĉ je 20% kaj plibonigas la "traŭgeblon" de la kontraŭgluita transportilo ContiClean AH, same kiel la rezultojn de la kaŭĉuka kunmetaĵo.Laŭ la kompanio, la zono ContiClean AH estas desegnita por disponigi surfacon, kiu povas efike pritrakti ultra-viskozajn materialojn kiel sensulfurigita gipso, nesinterigita argilo, titana dioksido aŭ malseka cindro.La nova zono nun povas esti difektita en pli granda mezuro, tiel pliigante sian dissendkapablon.La nova kaŭĉuka kunmetaĵo ankaŭ permesas al la zono funkcii ĉe temperaturoj tiel malaltaj kiel -25 °C.

plifortigita zono prizorgado
Kun ĝia nova alt-forta zono, Veyance Technologies anoncis, ke ĝia Cord Guard XD-zono-ekrano nun uzas novan teknologion por fidinde identigi la longitudan ŝiriĝon de la ŝtala transportbendo.Ĝi ankaŭ spuras la kondiĉon de la ŝtalaj stangoj en la zono por determini la damaĝon, kiu eble ne estas videbla sur la surfaco."Cord Guard XD uzas patentajn pritraktatajn enmetojn por detekti zonŝiriĝon kaŭzitan de objektoj alkroĉitaj al la transporta strukturo," diris Bret Hall, ĝenerala direktoro de Veyance Technologies pri transportbendoj kaj transportiloj.La patentita RFID-teknologio estas uzata por unike identigi ĉiun larman enigaĵon en la kazo, ke ili estas difektitaj, permesante al la ŝnuroŝildo XD esti asociita kun la fizika transportilo por deŝiri la enmeton por redukti damaĝajn alarmojn."La kontrolunuo de la Cord Guard XD povas esti konektita al la komputilo aŭ fabrika operacia reto per Ethernet. La eligo inkluzivas ekranon, kiu montras la tutan longon kaj longecon de la transportilo," Hall diris.Emfazu la pozicion kaj emblemon de ĉiu ŝira folio.Kiam la enigaĵo estas difektita, la bildo ŝanĝiĝas por reflekti la lokon kaj amplekson de la fendeto.La sama eligo ankaŭ montras la lokon kaj severecon de ajna damaĝo al la ŝnuro en la dratŝnuro.

La ŝlosila monitora komponanto de la Cord Guard XD estas patentita kontinua aro, kiu estas desegnita por identigi iujn ajn fendajn eventojn, kiuj okazas sur la tuta bendolarĝo.Ĉi tiuj aroj estas konstante muntitaj en la ŝarĝaj kaj malŝarĝaj areoj de la transportsistemo, kie ŝirma damaĝo plej verŝajne komenciĝos.En la ŝarĝa areo, profilita aro estas uzata por detekti disŝiradon de la transportbendo.Plata tabelo estas uzata sur la revena flanko de la malantaŭa pulio de la pulio por kontroli la tranĉaĵojn komencante de la malŝarĝa areo. La kontrolunuo Cord Guard XD povas esti konektita per Ethernet al la operacia reto de komputilo aŭ planto.La Ret-bazita platformo montras la lokon kaj identigan nombron de ĉiu ripo enigita.Alklakante iun ajn enigitan bildon, aliaj detaloj de ĝia stato montriĝos ĉe la malsupro de la ekrano.Kiam la enmetaĵo estas difektita, la bildo ŝanĝiĝas por reflekti la zonlarĝon kaj larman pozicion.La drata protekto XD-kontrolunuo tiam tuj sendas signalon, kiu povas esti programita por ĉesigi la zonan operacion.