دم نوار نقاله جمع شونده برای همگرایی تسمه نقاله جمع شونده و تسمه نقاله جمع شونده در خط حمل و نقل وجه زغال سنگ مناسب است و دارای مزایایی است که دستگاه انتقال اسکراپر و انتهای دم نوار نقاله خود جمع شونده در انتهای انحراف تسمه نقاله، تنظیم ارتفاع سر دستگاه انتقال اسکراپر و سایر عملکردها برای اطمینان از اینکه چاپ مجدد حمل و نقل سیس بدون مانع برای پاسخگویی به چهره پربازده بالا، الزامات پشتیبانی پیشرفته سریع است. دستیابی به عملکرد و کارایی بالا از تجهیزات ترجیحی.

در روند حرکت دم به سمت جلو، به دلیل مقاومت ناهموار، اغلب به نظر می رسد انتقال دم تغییر دم، و در نتیجه انحراف نوار، و سپس پدیده نشت زغال سنگ.بنابراین، دم تعویض باید تابعی از تغییر جانبی باشد، به منظور بهبود انعطاف پذیری و قابلیت اطمینان تغییر، استفاده از نوع شیفت جانبی سیلندر هیدرولیک.از آنجا که پایان روتور دم به مدار سورتمه، با تنظیم سمت سیلندر سیلندر هیدرولیک و هماهنگی تلسکوپی، حرکت دم حرکت برای رسیدن به حرکت جانبی برای رسیدن به هدف تنظیم.به منظور کاهش قطر سوراخ، دو سیلندر هیدرولیک شیفت جانبی به ترتیب بین اسکید و کفشک در انتهای دم انتهای دم دستگاه انتقال نصب می شود.با توجه به چیدمان تجهیزات در امتداد فرورفتگی، حداقل عرض انتهای دم و جابجایی جانبی مورد نیاز برای تعیین حرکت سیلندر شیفت جانبی و جابجایی جانبی به ترتیب 200 میلی متر و 245 کیلو نیوتن 1.3 طراحی ساختار خودرو کشویی چرخ دستی کشویی یکی از موارد مهم است. قسمت های کار دم خود دم، نقش آن پشتیبانی از سر دستگاه انتقال اسکراپر و بخش پل زدن آن است، به طوری که می تواند در مسیر قفسه اصلی به جلو و عقب حرکت کند، در حالی که زغال سنگ را از لودر و همچنین تکیه گاه را می پذیرد. از انتهای دم شیفت، بنابراین، نیاز به بهینه سازی ساختار و استفاده منطقی از مواد برای بهبود خودرو استحکام قطعات کلیدی و سفتی کلی است.این عمدتا از قاب، چرخ جلو، قاب لولایی، درام عقب و درام تغییر مسیر و سایر بخش ها، ساختار همانطور که نشان داده شده است، تشکیل شده است.بهینه سازی درام نصب شده بر روی ماشین، طول دستگاه را کاهش می دهد، که می تواند طول بخش قفسه صفحه اسکراپر پشتیبانی را کوتاه کند تا دم خود حرکتی وضعیت نیرو را بهبود بخشد.به منظور بهبود نیروی چرخ دستی کشویی، چهار چرخ چرخ دستی باید تماس خوبی با ریل داشته باشند در حالی که ریل قفسه اصلی منحرف می شود، بنابراین اتصال بین محور عقب و قاب به عنوان یک لولای محوری طراحی شده است.