Les bandes transporteuses sont normalement maintenues surrouleaux de renvoi du convoyeur à bande.De temps en temps, ils sont renforcés par du bois solide ou une piste de tôle d'acier ou un mélange de traversins impliquant les deux types de supports posés d'un autre côté.

Il existe deux types fondamentaux d’oisifs :
Transport de rouleaux :
Le type de rouleau de transport le plus couramment utilisé pour prendre en charge la charge de masse comprend trois mouvements de rouleau en ligne de longueur équivalente.Les trois rouleaux de longueur équivalente en auge encadrent la courroie dans la meilleure forme en auge pour transmettre un segment transversal de charge le plus important.
Pour gérer la pile d'unités ou pour prendre en charge une charge de masse apparente, ou pour soutenir la bande de manière latérale, des rouleaux droits sont utilisés, situés entre des sections reliées spécifiquement au contour de transport.Un autre type de rouleaux de transport est utilisé aux points d'empilage où l'estimation des bosses et la lourdeur du matériau endommagent réellement la courroie si celle-ci était maintenue de manière inflexible.De tels oisifs sont appelés oisifs affectifs.Le type d'effet le plus souvent utilisé consiste en un rassemblement de trois mouvements, chaque rouleau étant constitué de cercles forts séparés.Ces rouleaux sont autrement appelés rouleaux à tampons.
Rouleaux de retour:
Les rouleaux de retour qui transmettent la lourdeur de la bande vide du côté arrivée ou du côté inférieur du transport sont pour la plupart des rouleaux droits à un seul rouleau.Les principales mesures du rouleau sont la distance et la longueur.Les mesures en millimètres des rouleaux de transport et de retour doivent être choisies parmi les éléments suivants :
63,5, 76,1, 88,9, 101,6, 108, 114,3, 127, 133, 139,7, 152,4, 168,3, 193,7.

rouleau de convoyeurespacement:
L'espacement des rouleaux sur le système de transport empilé transportant des matériaux en masse dépend de la largeur de la bande, du poids particulier du matériau en masse et du type de rouleau.La séparation des rouleaux dans la zone d'empilage de la bande représente une grande partie de la division typique des rouleaux dans le côté transport.
Un agencement de rouleaux fous à réglage automatique ou de rouleaux de préparation doit être prévu du côté du transport et du côté retour à un intervalle de 15 m sur le trajet de transport et de 30 m sur le trajet d'arrivée.Il se compose d'une roue libre standard à trois rouleaux montée sur un contour pivotant qui peut pivoter à l'intérieur d'une coupure autour d'un tour vertical.Au moment où la courroie quitte la grue, le bord entre en contact avec un léger poids sur le rouleau moteur, ce qui amène le rouleau à prendre une position asymétrique lorsqu'une puissance se manifeste, ce qui tend à ramener la courroie vers sa position focale.Lorsque la courroie revient à sa position focale, elle ramène naturellement le tendeur à sa position sous-jacente.
Lerouleau de convoyeurle long du côté transport et retour, ils offrent une protection mobile contre le mouvement de la bande.Il est pris en compte par un faux coefficient d'érosion, sans dimension, incluant la protection mobile des rouleaux le long des côtés de transport et de retour du tapis et la protection de progression du tapis.Ce coefficient de réseau a une estimation essentielle de 0,02 pour les transports à courroie ordinairement réglés et de même a une estimation fondamentale de 0,012 pour le transport en descente nécessitant un moteur de frein.
L'estimation essentielle de 0,02 du coefficient de frottement convient tout juste aux établissements exploités à 70% à 110% de leur limite apparente, équipés de trois rouleaux convoyeurs pour la face supérieure du tapis, d'un bord d'auge latéral à 30°, d'une vitesse de tapis d'environ 5 m/s, englobant une température d'environ 20°C et des rouleaux de transport de largeur 108 à 159 mm avec rouleaux métalliques et joints à labyrinthe, ainsi qu'une dispersion des rouleaux de 1,0 à 1,5 m pour le côté transport et 3 m pour l'arrivée côté de la ceinture.
Dans de bonnes conditions, par exemple des installations convenablement réglées pour des rouleaux métalliques légitimement graissés, l'estimation du coefficient de grille pourrait être aussi basse que 0,016.Pour des conditions négatives, par exemple, des transports à bande mal ajustés avec l'ancien titre « f » peuvent atteindre 0,03.

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