Selon l'environnement de travail, l'unité d'entraînement est entraînée par un moteur asynchrone avec un coupleur hydraulique de type limiteur de couple et un réducteur de vitesse.Le moteur est connecté au coupleur hydraulique puis connecté au réducteur.L'arbre de sortie du réducteur est relié au rouleau d'entraînement via l'accouplement.L'ensemble de la transmission est disposé en parallèle avec le convoyeur et est équipé d'un frein à disque et d'un antidévireur pour assurer la sécurité du convoyeur.Freiner et empêcher l'inversion.

Le système de convoyeur à bande est utilisé dans le système de transport souterrain à puits incliné de la mine de charbon.Les paramètres d'origine sont : la capacité.Lorsqu'elle est utilisée dans les mines de charbon, une bande transporteuse ignifuge doit être sélectionnée.Le volume et la distance de transport du convoyeur sont relativement importants, compte tenu de facteurs tels que le développement routier et le coût d'investissement, et en choisissant d'augmenter la vitesse de la bande pour répondre aux exigences de transport, mais la vitesse de la bande doit être garantie par les conditions suivantes : rouleau et sécurité des machines, qualité de l'installation des convoyeurs, exigences en matière de ventilation.

La conception du processus d'arrêt du convoyeur à bande nécessite la prise en compte des temps d'arrêt, du déplacement de tension, de la tension de la bande et d'autres problèmes.Le processus d'arrêt idéal doit également être effectué en fonction du contrôle de la vitesse, et il est nécessaire de considérer la possibilité que le convoyeur soit mis hors tension lors de la conception.Par conséquent, le processus d’arrêt libre doit être vérifié lors de la conception.Lorsque le processus d'arrêt libre ne peut pas répondre aux exigences, le frein doit être serré.La position de réglage des freins doit être à l'arrière de la zone de basse tension pour augmenter la tension dans la zone de basse tension.Le temps d'arrêt dépend du temps d'arrêt autorisé du convoyeur.Le but d'assurer une petite distance est d'éviter les accidents pendant le processus d'arrêt et la coordination des convoyeurs avant et arrière sur la ligne de convoyage.La méthode de calcul conventionnelle ne peut pas calculer avec précision le convoyeur pendant le processus d'arrêt.Distance de course.Pour la distance de déplacement de la tête et de la queue du convoyeur lors de l'arrêt libre, la valeur initiale du temps 0 sur la figure est l'allongement de la bande transporteuse tête-queue pendant le fonctionnement normal.Il faut donc serrer le frein pour réduire cette valeur.Après de nombreuses expériences de simulation, il a été constaté que lorsque le couple de freinage du frein est réglé sur 3 000 Nm, les problèmes survenant lors de l'élimination peuvent être éliminés.