Les convoyeurs miniers qui fonctionnent bien n’attirent généralement pas beaucoup d’attention, mais cela peut changer en quelques secondes.Les temps d'arrêt imprévus du convoyeur, quelle qu'en soit la raison, sont généralement traités immédiatement, avec une augmentation exponentielle.Si le convoyeur fait partie de la chaîne de production minière, les temps d'arrêt prolongés seront rapidement convertis en flux de revenus réduits, qui peuvent être exacerbés par des coûts supplémentaires de maintenance ou de réparations imprévues.À première vue, le convoyeur semble mécaniquement simple, éclipsant silencieusement et efficacement la phase de conception qui doit généralement prendre en compte un large éventail de variables de sélection de composants et de performances couvrant les caractéristiques du matériau de charge, les exigences de capacité et les conditions environnementales externes pour la taille et le type de bande. Spécifications des poulies et des rouleaux et exigences en matière de puissance.Si le parcours du système est long, en montée, en descente ou sinueux, une autre couche de problèmes de conception s'ajoute à la pile.Il n’est donc pas surprenant que les fournisseurs de systèmes de transmission et de composants mettent l’accent sur la puissance, la fiabilité, la sécurité et la simplicité dans les annonces de nouveaux produits.La défaillance d'un composant critique peut littéralement arrêter la bande et la chenille de la mine, et les mécanismes complexes ne conviennent généralement pas aux programmes de maintenance simples et rapides.Ce sont des facteurs qui poussent les fabricants et fournisseurs de convoyeurs à améliorer constamment la gamme et la profondeur de leur gamme de produits.Dans cet article, nous refléterons les dernières tendances, reflétant le développement de la technologie des convoyeurs et les progrès.

La première phase du lancement du produit se concentre sur deux à quatre boîtes de vitesses hélicoïdales et engrenages hélicoïdaux, avec une plage de couple de 3 600 à 125 000 Nm.Dans la prochaine étape, la gamme sera élargie à un total de 20 dimensions avec un couple nominal allant jusqu'à 500 000 Nm.Des unités avec un couple supérieur à ce couple nominal seront disponibles dans la gamme modulaire existante.

Entraînement : couple

Les nouveaux éléments de conception augmentent la capacité de couple de la ligne, notamment :
Dents d'engrenage à angle de pression de 25 ° ;
Durcissement de surface, engrenage au sol ;
Biseau optimisé et denture hélicoïdale pour assurer un contact adéquat sous charge ;
Dents d'engrenage dures spéciales ;
Équipement réglé sur AGMA classe 12 ;et
Pièces moulées lourdes en fonte ductile pour chargement par choc.
Les fonctionnalités améliorées d'installation, de maintenance et de remplacement incluent des pieds réglables amovibles qui peuvent remplacer la gamme de produits actuelle et peuvent être adaptés pour remplacer le lecteur du concurrent et la hauteur de l'axe central des différents axes.Les unités montées sur base peuvent être entretenues dans la position appropriée et le boîtier divisé peut être facilement démonté/assemblé pour entretenir les roulements et les engrenages.Le variateur utilise un joint sans fuite, avec un drain et une chambre à graisse propre pour éliminer les fuites.Le système de refroidissement DuraPlate en option ne nécessite ni eau ni électricité pour fonctionner et refroidit de manière optimale pour profiter de la densité de couple inégalée de la machine.La transmission Falk Classe V offre des plages de couple allant jusqu'à 3 millions de livres-pouces (341 000 Nm) avec des puissances nominales de 15 à 10 000 ch (11 à 7 500 kW) et des configurations d'arbres parallèles et à angle droit.

Ceinture : transportez plus, plus longtemps, plus propre, moins cher
Veyance Technologies a récemment présenté le tapis roulant Flexsteel ST10 000, qui prétend disposer d'un élévateur capable de transporter plus de matériaux, plus loin que n'importe quel précédent.Terry Graber, responsable technique de la technologie de transmission chez Veyance, a déclaré que selon Veyance, le groupe était capable de livrer 10 000 tonnes/heure de bâtiments impériaux en un seul vol ou 25 miles de matériel en un seul vol. ST10 000, c'est de la couture », a déclaré Graber."Avec une courroie aussi grande, tout cela vise à garantir que le service d'épissage des câbles métalliques. Nous sommes le seul fabricant de courroies de développement à pouvoir tester les joints dans ces situations très tendues. Flexsteel ST10 000 Avec une conception de couture innovante, explique Veyance. il a identifié plus de 50 % d’efficacité d’assemblage dynamique.Graber a présenté le banc d'essai de couture dynamique à double poulie de Veyance pour permettre à l'entreprise d'introduire une technologie de couture pour les courroies Flexsteel à haute résistance afin de répondre aux normes DIN 22110 partie 3. Graber a déclaré : « Notre résistance de couture au Marysville Conveyor Technology Center dans l'Ohio montre que ST10, 000 est la bande de résistance à la traction la plus élevée au monde.De plus, il permet la vitesse de levage la plus élevée et le vol continu le plus long, sans point de transfert.Autrement dit : elle est plus solide que n’importe quelle autre ceinture.Plus le temps de vol de ST10 000 est long, plus les opérations minières peuvent parcourir de plus longues distances sans avoir besoin d'un point de transfert.L'amélioration d'autres opérations en éliminant la poussière, le bruit et le colmatage des chutes est un autre facteur qui conduit à une réduction des coûts d'investissement miniers."Avec ST10 000, vous pouvez repenser la descente de 8 milles et 5 000 pieds du système de convoyeurs de Los Pelambres dans le nord de Santiago, au Chili, en deux vols au lieu de trois équipes", a déclaré Graber.Dans le même temps, le fournisseur allemand de courroies Conditec a annoncé que sa gamme de produits comportait deux progrès.Elle développe et teste un composite de caoutchouc qui réduit la résistance au roulement de la bande jusqu'à 20 % et améliore la « capacité de passage » du convoyeur antiadhésif ContiClean AH, ainsi que les résultats de la formulation du composé de caoutchouc.Selon l'entreprise, la bande ContiClean AH est conçue pour fournir une surface capable de traiter efficacement des matériaux ultra-visqueux tels que le gypse désulfuré, l'argile non frittée, le dioxyde de titane ou les cendres humides.La nouvelle courroie peut désormais être davantage endommagée, augmentant ainsi sa capacité de transmission.Le nouveau composé de caoutchouc permet également à la courroie de fonctionner à des températures aussi basses que -25°C.

entretien amélioré de la courroie
Avec sa nouvelle bande à haute résistance, Veyance Technologies a annoncé que son écran de bande Cord Guard XD utilise désormais une nouvelle technologie pour identifier de manière fiable la déchirure longitudinale de la bande transporteuse en acier.Il suit également l'état des barres d'acier dans la ceinture pour déterminer les dommages qui peuvent ne pas être visibles en surface.« Cord Guard XD utilise des inserts en instance de brevet pour détecter les déchirures de courroie causées par des objets attachés à la structure du convoyeur », a déclaré Bret Hall, directeur général de Veyance Technologies pour les courroies transporteuses et les convoyeurs.La technologie RFID brevetée est utilisée pour identifier de manière unique chaque insert déchirable en cas d'endommagement, permettant ainsi au protège-cordon XD d'être associé au convoyeur physique pour déchirer le motif d'insertion afin de réduire les alarmes nuisibles."L'unité de commande du Cord Guard XD peut être connectée à l'ordinateur ou au réseau d'exploitation de l'usine via Ethernet. La sortie comprend un écran qui affiche la longueur totale et la longueur du convoyeur", a déclaré Hall.Mettez en surbrillance la position et le logo de chaque feuille déchirable.Lorsque l’insert est endommagé, l’image change pour refléter l’emplacement et l’étendue de la fissure.Le même résultat indique également l'emplacement et la gravité de tout dommage causé au cordon dans le câble métallique.

Le composant de surveillance clé du Cord Guard XD est un réseau continu breveté conçu pour identifier tout événement de fissure qui se produit sur l'ensemble de la bande passante.Ces réseaux sont montés de manière permanente dans les zones de chargement et de déchargement du système de convoyeur, là où les dommages causés par les déchirures sont les plus susceptibles de commencer.Dans la zone de chargement, un réseau profilé est utilisé pour détecter la déchirure de la bande transporteuse.Un réseau plat est utilisé du côté retour de la poulie arrière de la poulie pour surveiller les tranches à partir de la zone de déchargement. L'unité de contrôle Cord Guard XD peut être connectée via Ethernet au réseau d'exploitation d'un ordinateur ou d'une usine.La plateforme Web affiche l'emplacement et le numéro d'identification de chaque déchirure insérée.En cliquant sur n'importe quelle image insérée, d'autres détails sur son statut seront affichés en bas de l'écran.Lorsque l'insert est endommagé, l'image change pour refléter la largeur de la courroie et la position de déchirure.La centrale de protection des fils XD envoie alors immédiatement un signal programmable pour arrêter le fonctionnement du tapis.