Le convoyeur à bande est une bande servant d'institutions de traction et de roulement et grâce au mouvement continu de la bande transportant, chargeant et déchargeant le matériel de transport. Comparé à d'autres moyens de transport, il a une grande capacité de transport, un rendement élevé, une longue distance de transmission, une faible résistance. , faible consommation d'énergie, travail stable et fiable.Et avec les avantages d’une structure simple, d’un fonctionnement et d’une maintenance pratiques, le convoyeur à bande est facile à réaliser en automatisation et en contrôle centralisé.Ainsi, le convoyeur à bande est largement utilisé dans la métallurgie, le charbon, les transports, l'énergie, l'alimentation, l'industrie chimique, les matériaux de construction et d'autres secteurs industriels, en particulier dans l'industrie du charbon. Le convoyeur à bande dans les mines de charbon est devenu l'équipement clé, de sorte que l'économie d'énergie L'efficacité du convoyeur à bande pour la production de charbon et la construction d'une société soucieuse de la conservation sont d'une grande importance.
Recherche sur les économies d'énergie dans le convoyeur à bande, selon le principe de l'analyse de la théorie fonctionnelle, Chen Zhi a été réalisée sur le processus de travail du convoyeur à bande, un modèle mathématique est mis en place.Cet article propose un traitement mathématique comme méthode de mesure de l'efficacité des machines de convoyeur à bande.La méthode consiste à produire la puissance utile du convoyeur à bande et le rapport entre la puissance d'entrée et l'efficacité mécanique. En termes d'efficacité énergétique, le convoyeur à bande est suffisamment précis.Cet article traite du calcul de l'efficacité du problème de calcul de la puissance du convoyeur à bande. Grâce à l'analyse du calcul de l'efficacité du convoyeur à bande, une utilisation pratique par rapport au calcul de conception étranger, Zhang explique la raison de la puissance de calcul qui peut s'écarter de la puissance réelle. .Il souligne que la valeur actuelle de la conception de la transmission est faible, car elle présente des problèmes.Wu Minglong et Fu Jiyue ont déclaré dans une étude sur la structure et les performances du rouleau.Le convoyeur domestique par tonne-km de puissance consommée environ 1 fois par rapport à l'extérieur, cela est principalement dû à un coefficient de résistance de fonctionnement différent. Et la qualité des rouleaux a une relation directe avec le coefficient. Pour évaluer les performances du convoyeur dans chaque tonne-km de puissance est plus scientifique.
L'efficacité énergétique du convoyeur à bande est un problème important d'économie d'énergie, cet article se concentre sur l'efficacité énergétique et l'efficacité mécanique du convoyeur à bande. La relation entre la méthode de calcul de l'efficacité énergétique et l'analyse des données existantes du convoyeur à bande selon les préliminaires dans notre pays , il existe encore un écart avec le niveau d'efficacité énergétique des pays étrangers.
L'efficacité mécanique et l'efficacité énergétique sont le plancher de la machine et le mécanisme mécanique généralement par un moteur principal, une motivation et des unités de travail. L'efficacité des machines fait un travail utile et le rapport de la consommation totale d'énergie par, ceci est introduit dans la physique du collège, mais également pour le social de tous les horizons, concept largement accepté. L'efficacité mécanique reflète la nature du taux d'utilisation de l'énergie élevé et faible.Pour toutes les transformations d'énergie mécanique de production et l'énergie en tant qu'objet de machines, l'expression de l'efficacité mécanique est l'efficacité énergétique. Pour de nombreux moteurs principaux, la motivation à utiliser dans le concept d'efficacité mécanique et la formule de l'analyse de l'efficacité énergétique est tout à fait raisonnable.Selon la théorie de base de la conception mécanique, de l'équipement mécanique, la consommation électrique totale peut être exprimée en tant que moteur principal et efficacité mécanique du moteur d'entraînement.P est la puissance consommée par une machine en fonctionnement. Sur une distance fixe, la quantité de matériau véhiculant l'efficacité énergétique est plus scientifique.