Kontinuirani transporteri s trakom naširoko se koriste u rudarstvu, metalurgiji, industriji ugljena i lukama.Kao važan dio transportne trake, remenica bubnja transportne trake zahtijeva visoku pouzdanost.Trakasti transporteri naširoko se koriste u transportu materijala kao što su luke, ugljen, elektrane itd. Pogonski valjak ključna je komponenta trakastog transportera, a njegova je funkcija prenijeti okretni moment koji daje pogonski uređaj na pokretnu traku .Prema različitoj nosivosti bubnja, remenica bubnja transportne trake može se podijeliti na lagani bubanj, srednji bubanj i teški bubanj.Laki bubanj je zavaren, odnosno lamela je zavarena s cijevi, glavčina i osovina su spojene klinom, a srednji i teški bubanj su lijevano zavareni.To jest, lamela i glavčina su integralno izliveni, a zatim zavareni na cijev, a glavčina i osovina su spojeni ekspanzionim čahurama.Prednosti spoja ekspanzijske čahure su: točno pozicioniranje, veliki prijenosni okretni moment, jednostavno rastavljanje i sastavljanje te izbjegavanje aksijalnog njihanja.Površina remenice bubnja transportne trake prekrivena je gumom ili keramikom kako bi se povećao koeficijent trenja između pogonskog valjka i transportne trake.Zbog velike nosivosti bubnja srednje veličine i bubnja za teške uvjete rada, izračun dizajna je nerazuman i lako je izazvati nesreću kao što je slomljena osovina remenice bubnja transportne trake.
Trakasti transporter pokreće bubanj u uvjetima naprezanja.Prema tradicionalnoj teoriji, u procesu promjene kuta omotanja bubnja od 0° do 180°, kako se kut omotanja povećava, kombinirana sila pokretne trake raste i napon na remenici bubnja transportne trake se u skladu s tim povećava.Inženjeri obično ne obraćaju dovoljno pažnje na bubnjeve s malim kutom omotaja tijekom projektiranja, često koriste tanje ljuske.U rudniku ugljena, mnogi mali promjeri i mali kutovi omotača promijenjeni su u procesu proizvodnje.Nesreća s pucanjem prstenastog zavara dogodila se u kratkom vremenskom razdoblju, pokidajući veliki broj pokretnih traka, uzrokujući gašenje i obustavu proizvodnje, uzrokujući velike gubitke u proizvodnji.Stoga je potrebno provesti analizu konačnih elemenata na istoj napetosti pokretne trake i bubnjevima za preokretanje kuta omotača, te usporediti utjecaj promjene kuta omotača bubnja na raspodjelu naprezanja valjka za inženjerske dizajnere.Uzimajući glavu rudnika do bubnja kao osnovni model, uspostavljen je model konačnih elemenata za izvođenje statičke analize.Proračunom iste napetosti transportne trake i različitih kutova omota, uspoređuje se i analizira ekvivalentni zakon raspodjele naprezanja u sredini plašta bubnja, glavčine i zavara plašta, te zakon raspodjele pomaka u sredini plašta.Kada se bubanj promijeni u radni smjer pokretne trake, točka zatezanja remena i napetost u točki kretanja transportne trake su vrlo različite, što se može smatrati jednakom napetosti i pritiskom površine valjka duž obodnog smjera .
Glava remenice bubnja transportne trake preusmjerava se na bubanj za analizu, a remenica bubnja transportne trake ravnomjerno se raspoređuje duž aksijalnog smjera.Studije su pokazale da su rezultati jednostavne analize samog bubnja i ukupne analize bubnja, osovine i ekspanzijske čahure rezultat.Proračun pogonskog valjka igra vrlo važnu ulogu u proizvodnji bubnja, ali se ne može zanemariti proces proizvodnje bubnja.Na primjer, tehnologija toplinske obrade osovine, metoda ispitivanja bez razaranja i kvaliteta obrade određuju vijek trajanja bubnja.Stoga, kako bi se dobili visokokvalitetni proizvodi, izračun prvo mora biti točan, dizajn mora biti razuman, a tehnologija obrade mora biti zajamčena.