Zarudarska trakasta transportna opremaposao je ključ marketinga, kako bi pronašli pored vlastitog lokalnog staromodnog marketinškog koncepta, moraju pronaći jedinstvenu inovativnu marketinšku inovaciju.Pogotovo za mnoga mala i srednja poduzeća transportne opreme, nedostatak jake potpore neovisnog istraživanja i razvoja, u mnogim tehničkim aspektima konkurentnosti od stranih poduzeća.Dakle, za razvoj poduzeća tehnologija je temeljna, od pokretne trake proizvođači opreme moraju biti u istraživanju i razvoju proizvoda pod teškim radom, i više ljudi da apsorbiraju napredne koncepte i tehnologiju.Bit će kombinacija to dvoje i stalno poboljšavati slabost sebe, što je potrebno diferencijaciji globalnog tržišta, kako bi se postigao skokoviti razvoj. Među njima, transportna oprema za rudarsku traku uglavnom se koristi za rukovanje rasutim materijalom na lučkim terminalima.Također se često koristi u velikim novim građevinskim postrojenjima u bliskoj budućnosti.U usporedbi s drugim transporterima, transportna oprema za rudarsku traku ima veliku potrošnju energije i mali rad.Glatko i pouzdano te jednostavno za korištenje u kombinaciji.
Transportna traka je i mehanizam za vuču i mehanizam nosača u transportnoj opremi rudarske trake.Ne samo da bi trebao imati dovoljnu čvrstoću, već i imati odgovarajući sustav ležaja.Pogonski sustav je ključna komponenta transportne trake.Razuman odabir načina vožnje može poboljšati prijenosne performanse transportera.U skladu s radnom okolinom, pogonsku jedinicu pokreće asinkroni motor s tekućinskom spojkom s ograničenjem momenta i reduktorom brzine.Motor je spojen na fluidnu spojku, a zatim na reduktor.Izlazna osovina reduktora spojena je na pogonski valjak preko spojke.Cijeli prijenos je postavljen paralelno s transportnom trakom i opremljen je disk kočnicom i povratnom blokadom kako bi se osigurala sigurnost opreme rudarske transportne trake.Zakočite i spriječite preokret. To dovodi do povećanja trošenja opreme i potrošnje energije. Nadilazeći nedostatke postojeće tehnologije pomoćnog kotača, osigurana je integrirana struktura kotačića tipa bučice, čime se izbjegava trenje remena i pomoćnog kotača uzrokovano dugom i kompliciranom smrću valjka konvencionalne kompozitne strukture.
Podešavanje pogonske remenice i preusmjerenog položaja remenice za pogon bubnja i podešavanje prilagodbe bubnja važan je dio podešavanja odstupanja remena.Budući da oprema rudarske transportne trake ima najmanje dva do pet valjaka, svi bubnjevi moraju biti postavljeni okomito na transportnu traku.Duljina središnje linije, ako je nagib prevelik, neizbježno je odstupanje.Metoda podešavanja je slična podešavanju grupe valjaka.Za glavni valjak, kao što je remen na desnoj strani odstupanja bubnja, desna strana ležišta ležaja treba se pomaknuti naprijed, remen na lijevoj strani odstupanja valjka, lijeva strana ležaja treba se pomaknuti naprijed, odgovarajući također može pomaknuti lijevo bočno sjedalo ležaja ili desno bočno sjedalo ležaja unatrag.Repni valjak je podešen u suprotnom smjeru od glavnog valjka.Nakon ponovljenih prilagodbi dok se remen ne prebaci na idealno mjesto.Preporučljivo je pravilno postaviti položaj prije podešavanja ili okretanja bubnja.