Valget av transportbånd må også sikre at hele lasten av materiale som transportøren er designet for kan støttes på båndet, da båndet spenner mellom to tomgangssett.Følgende tabell er en veiledning til minimumsantallet av lag som anses nødvendig for en korrekt laststøtte, basert på at remsen mellom løpehjulene er begrenset til maksimalt 2 % av spennvidden.

Toughability av stoffbelte

I tillegg til valg av belte basert på minimum antall lag, påvirkes stivheten til et stoffbelte over bredden av antall lag i beltet, dvs. flere lag gir et stivere belte.Hvis beltet er for stivt, vil det ikke holde seg riktig i de troughed tomgangssettene (se eksempel nedenfor) i tom tilstand.Dette resulterer ofte i feiljustering av båndet i forhold til transportørstrukturen.Følgende tabell angir det maksimale antallet lag som et stoffbelte bør ha, for å sikre riktig troughability og belteinnretting.

TRIMSE LAGER

Det er primært tre kategorier av etterslep, som brukes på trinser, og de er beskrevet nedenfor: Gummilagging påføres trinseskaller for å forbedre friksjonen mellom trinse og reim.Transportbåndskiver leveres ofte med diamantrillet lagging.Keramisk etterslep eller foring av en trinse brukes i tilfeller der trinsen fungerer under ekstremt aggressive forhold.Et eksempel på slike forhold er trinsene på en bøtteheis, hvor trinsene opererer innenfor det lukkede heishuset og materialet ikke kan forhindres i å bli fanget mellom trinseskallet og beltet.

GENERELLE TEORETISKE RETNINGSLINJER FOR DESIGN

Alle båndtransportører skal være utformet i henhold til gjeldende retningslinjer (DIN, CEMA, ANSI). Av erfaring, se noen innledende egenskaper for bulkmateriale, tetthet, fysiske forhold etc.

BELTEHASTIGHET

En rekke faktorer bør vurderes når man bestemmer riktig transportbåndhastighet.De inkluderer materialets partikkelstørrelse, helningen til beltet ved lastepunktet, degradering av materialet under lasting og tømming, beltespenninger og strømforbruk.