Velgående gruvetransportører skaper vanligvis ikke mye oppmerksomhet, men dette kan endre seg i løpet av få sekunder.Uplanlagt nedetid for transportbånd, uansett årsak, håndteres vanligvis umiddelbart, med en økning i eksponentielt nivå.Hvis transportøren er en del av gruveproduksjonskjeden, vil forlenget nedetid raskt bli konvertert til reduserte inntektsstrømmer, som kan forsterkes av ekstra kostnader til ikke-planlagt vedlikehold eller reparasjoner.Ved første øyekast ser transportøren ut mekanisk enkel, stille og effektivt overskygget designfasen som vanligvis må vurdere et bredt spekter av komponentvalg og ytelsesvariabler som dekker lastmaterialets egenskaper, kapasitetskrav og ytre miljøforhold for beltestørrelse og type, Remskiver og tomgangsspesifikasjoner og kraftkrav.Hvis systemets rute er lang eller oppoverbakke, nedoverbakke eller vridd, legges et nytt lag med designproblemer til stabelen.Derfor er det ikke overraskende at overføringssystemer og komponentleverandører legger vekt på kraft, pålitelighet, sikkerhet og enkelhet i nye produktkunngjøringer.Svikt i en kritisk komponent kan bokstavelig talt stoppe beltet og sporet til gruven, og komplekse mekanismer er vanligvis ikke egnet for raske og enkle vedlikeholdsprogrammer.Dette er faktorer som driver produsenter og leverandører av transportbånd til å stadig forbedre rekkevidden og dybden i produktutvalget.I denne artikkelen vil vi reflektere de nyeste trendene, som gjenspeiler utviklingen av transportbåndteknologi og fremgang.

Den første fasen av produktlanseringen fokuserer på to til fire spiralformede girkasser og spiralformede gir, med et dreiemomentområde på 3600 til 125.000 Nm.I neste trinn utvides utvalget til totalt 20 dimensjoner med et dreiemoment på opptil 500 000 Nm.Enheter med mer enn dette nominelle dreiemomentet vil være tilgjengelig fra den eksisterende modulserien.

Drivkraft: Dreiemoment

De nye designelementene øker dreiemomentkapasiteten til linjen, inkludert:
25 ° trykkvinkel girtenner;
Overflateherding, bakkeutstyr;
Optimalisert skråkant og spiralformet tann for å sikre tilstrekkelig kontakt under belastning;
Spesielle hardt utstyr tenner;
Gir satt til AGMA klasse 12;og
Tungt duktilt jernstøpegods for sjokkbelastning.
Forbedret installasjon, vedlikehold og utskiftingsfunksjoner inkluderer avtagbare justerbare føtter som kan erstatte den nåværende produktlinjen og kan tilpasses for å erstatte konkurrentens drivverk og de forskjellige aksenes midtlinjehøyde.De basemonterte enhetene kan betjenes i riktig posisjon, og det delte huset kan enkelt demonteres / monteres for å vedlikeholde lagre og gir.Drivenheten bruker en lekkasjefri tetning, med avløp og et rent fettkammer for å eliminere lekkasje.Det valgfrie DuraPlate-kjølesystemet krever ikke vann eller strøm for å fungere og kjøler optimalt for å dra nytte av maskinens enestående dreiemomenttetthet.Falk V-Klasse drivlinje tilbyr dreiemomentområder på opptil 341 000 Nm med hestekrefter på 15 til 10 000 hk (11 til 7 500 kW) og parallelle og rettvinklede akselkonfigurasjoner.

Belte: bære mer, lengre, renere, billigere
Veyance Technologies introduserte nylig Flexsteel ST10,000 transportbånd, som hevder å ha en heis som er i stand til å frakte mer materiale, lenger unna enn noen tidligere.Terry Graber, teknisk sjef for overføringsteknologi hos Veyance, sa at ifølge Veyance var bandet i stand til å levere 10 000 tonn keiserlige bygninger i timen på en enkelt flyvning eller 25 miles med materiale på en enkelt flyvning.» Kjernen i Flexsteel ST10 000 er søm," sa Graber."Med et så stort belte er alt dette for å sikre at ståltau skjøtetjenesten. Vi er den eneste utviklingsbelteprodusenten som har evnen til å teste skjøtene i disse svært spente situasjonene. Flexsteel ST10 000 Med innovativ sømdesign, sier Veyance den har identifisert mer enn 50 % av dynamisk sømeffektivitet.Graber introduserte Veyances testrigg for dynamisk søm med dobbel remskive for å gjøre det mulig for selskapet å introdusere sømteknologi for høystyrke Flexsteel-belter for å oppfylle DIN 22110 Part 3-standardene. Graber sa: "Sømstyrken vår ved Marysville Conveyor Technology Center i Ohio viser at ST10, 000 er verdens høyeste strekkfasthetsbånd.»I tillegg tillater den høyeste løftehastighet og lengste sammenhengende flytur, uten overføringspunkt.Enkelt sagt: det er sterkere enn noe annet belte.Jo lengre flytid på ST10 000, gjør at gruvedrift kan reise lengre avstander uten behov for et overføringspunkt.Å forbedre andre operasjoner ved å eliminere støv, støy og tilstopping av renne er en annen faktor som fører til en reduksjon i gruvekapitalkostnadene."Med ST10 000 kan du redesigne nedgangen på 8 mil, 5000 fot i Los Pelambres Conveyor System i det nordlige Santiago, Chile, to flyvninger i stedet for tre skift," sa Graber.Samtidig annonserte Tysklands belteleverandør Conditec at produktutvalget har to fremskritt.Den utvikler og tester en gummikompositt som reduserer rullemotstanden til beltet med så mye som 20 % og forbedrer "troughability" til ContiClean AH anti-stick-transportøren, samt resultatene av gummiblandingsformuleringen.Ifølge selskapet er ContiClean AH-beltet designet for å gi en overflate som effektivt kan håndtere ultraviskøse materialer som avsvovlet gips, usintret leire, titandioksid eller våt aske.Det nye beltet kan nå skades i større grad og dermed øke overføringskapasiteten.Den nye gummiblandingen lar også beltet fungere ved temperaturer så lave som -25 ° C.

forbedret beltevedlikehold
Med sitt nye høystyrkebelte kunngjorde Veyance Technologies at Cord Guard XD-beltedisplayet nå bruker ny teknologi for pålitelig å identifisere den langsgående rivningen av ståltransportbåndet.Den sporer også tilstanden til stålstengene i beltet for å fastslå skaden som kanskje ikke er synlig på overflaten."Cord Guard XD bruker patentsøkte innsatser for å oppdage båndslitasje forårsaket av gjenstander som er festet til transportbåndstrukturen," sa Bret Hall, Veyance Technologies' daglige leder for transportbånd og transportører.Den patenterte RFID-teknologien brukes til å identifisere hver riveinnsats unikt i tilfelle de er skadet, slik at ledningsskjoldet XD kan knyttes til den fysiske transportøren for å rive av innføringsmønsteret for å redusere skadelige alarmer."Kontrollenheten til Cord Guard XD kan kobles til datamaskinen eller fabrikknettverket via Ethernet. Utgangen inkluderer et display som viser hele lengden og lengden på transportbåndet," sa Hall.Fremhev posisjonen og logoen til hvert riveark.Når innsatsen er skadet, endres bildet for å gjenspeile plasseringen og omfanget av sprekken.Den samme utgangen viser også plasseringen og alvorlighetsgraden av eventuelle skader på ledningen i ståltauet.

Nøkkelovervåkingskomponenten til Cord Guard XD er en patentert kontinuerlig array som er designet for å identifisere eventuelle crack-hendelser som oppstår på hele båndbredden.Disse arrayene er permanent montert i laste- og losseområdene til transportørsystemet, der det er mest sannsynlig at riveskader begynner.I lasteområdet brukes en profilert oppstilling for å oppdage riving av transportbåndet.En flat array brukes på retursiden av remskivens bakre remskive for å overvåke skivene fra utløpsområdet. Cord Guard XD-kontrollenheten kan kobles via Ethernet til driftsnettverket til en datamaskin eller et anlegg.Den nettbaserte plattformen viser plasseringen og identifikasjonsnummeret for hver rip som er satt inn.Ved å klikke på et bilde som er satt inn, vil andre detaljer om statusen vises nederst på skjermen.Når innsatsen er skadet, endres bildet for å gjenspeile beltets bredde og riveposisjon.Trådbeskyttelsen XD-kontrollenheten sender da umiddelbart et signal som kan programmeres til å stoppe belteoperasjonen.