Båndtransportør bærer tomganger er en relativt enkel struktur av komponentene.Fordi det er i bruk i hastigheten er ikke høy, belastningen er ikke, det er ingen innvirkning, hvis produksjonsnøyaktigheten for å oppfylle designkravene, lagrene er ikke forurenset , langsiktig arbeid i en god smøring. Materialet er ikke alvorlig slitasje eller korrosjon, levetiden bør nå 5-10 millioner timer.Men i mange andre tilfeller er fenomenet med transportørtransportørs tomganger svært alvorlig,Livet er bare ca. 1 år, seks måneder skadet transportør transportør tomganger er svært vanlig, enda mindre enn 1 time å bli slitt, eller var sliping ut et hull, forårsaker alvorlige konsekvenser av riper eller til og med rive tapen. Så hva er årsaken til skaden til transportørens tomganger?Finnes det en løsning?

1) Transportørbærerens tomgangers tetningsytelse er dårlig, lageret er forurenset av vann eller støv:
For å minimere rotasjonen av transportøren bæreren motstand, er i utgangspunktet ved hjelp av en labyrint forsegling struktur.Som vi alle vet, er labyrintforseglingsgapet stort, tetningseffekten er ikke bra.Labyrintforseglingsgapet er lite, kan bare bremse forurensning av vann og støvforurensning, langt kan ikke oppnå de ønskede resultatene.Dessuten er labyrintforseglingen hulrom fylt med fett, og en betydelig økning i rotasjonen av transportørbærerens tomgangsmotstand. Derfor går alle transportørene på tomganger i inn-og utland, i det tøffe miljøet som vanning eller støv, maksimal levetid på ikke mer enn 10.000 timer, den korteste bare ca. 2000 timer, kan lagersvikt i syklusen ikke forventes. Det er to typer skader: 1, rotasjonsmotstanden øker, kroppens omkrets trengte raskt inn;2, var lageret fast kropp sliping et hull. Det er bare én løsning: må sikre at lagrene aldri vil bli forurenset.I 2003 fant vi i utviklingsprosessen vannet eller støvet inn i labyrintforseglingens prinsipp. Og i henhold til prinsippet kan utformingen av vannet og støvet aldri passere gjennom den ytterste første forseglingen av labyrintforseglingen, slik at lageret kan kjøre i en god langsiktig smøring, til 5 millioner timer med normal levetid.

2) Forurensning av slurry for transportørbærere: Kullgruve under vannet, selvklebende tapen på gjørmen, faller på begge sider av tomgangshjulet og transportørbærerens tomganger på transportørbærerens tomganger. Det første fallet etter at det herdede hopet seg opp, inntil endeflaten til transportørens bærehjul er helt forseglet. Slimet som fortsetter å falle er en høydeforskjell fra labyrintforseglingen. I rollen som trykk er slimet lett å komme inn i labyrintforseglingens forurensningslager. Løsningen er enkel og veldig smart: på den roterende tetningen for å gjøre en hevet "renere".Både motstanden til transportørens bærehjul har ingen effekt, men også i tide for å slippe slammet fjernet. For å forhindre akkumulering av gjørme i enden av transportøren carrier tomganger, produserer ikke en trykkforskjell, for å oppnå effekten av at gjørme ikke kommer inn i tetningen.

3） Materiale på transportøren bærer tomganger kroppen av alvorlig slitasje: I stålindustrien koksverk, sintring eller pellet anlegg, transportere stål slagg og våt slagg. Selvklebende tape på det harde og skarpe materialet, transportør bæreren tomganger rør rør slites raskt.Løsningen er å sikre at transportøren bærer tomganger rotasjonsfleksibilitet og tetningsytelse under forutsetning av å forbedre slitasjemotstanden til røret. Vårt firma har for tiden to metoder: For det første, pakken bildekk gummi slitasje lag transportør bærer tomganger, endre skarpt materiale og metallrør friksjon og slitasje mekanisme, slitestyrke økt med 20-30 ganger. Støpt ultra-høy molekylvekt polyetylen transportør transportør tomganger, transportør transportør tomganger slitestyrke etter bildekk gummi, og den andre med lav vekt , ingen støy, korrosjon korrosjon, strøm, for ikke å skade båndet, enkel installasjon, redusere arbeidsintensiteten Og andre viktige funksjoner.