Hlavným rysom pásového dopravníka je trup, ktorý môže byť veľmi ľahko teleskopický, so skladovacím priestorom, že chvost môže byť s uhoľnou dobývacou plochou, aby sa podporilo predĺženie alebo skrátenie.Stojan je ľahký a ľahko sa rozoberá.
Keď je prenosová kapacita a vzdialenosť väčšia, vybavené medziľahlým pohonom, aby vyhovovalo požiadavkám.Podľa požiadaviek prepravného procesu sa môže prepravovať samostatným alebo viacjednotkovým syntetickým alebo nakloneným dopravným systémom na prepravu materiálu a je veľmi vhodné na použitie a široko používané v rôznych priemyselných podnikoch, ako je podzemná baňa. cestné a banské pozemné dopravné systémy, povrchová jama a koncentrátor.

Pásový dopravník je najlepšie efektívne zariadenie na nepretržitú prepravu uhoľných baní, v porovnaní s inými dopravnými zariadeniami (ako sú lokomotívy) má výhody veľkej prepravnej vzdialenosti, veľkej prepravnej kapacity a nepretržitej prepravy.A je spoľahlivý, ľahko sa automatizuje a centralizuje ovládanie.Najmä pre vysoko výnosnú a efektívnu baňu sa pásový dopravník stal kľúčovým zariadením technológie mechanickej a elektrickej integrácie ťažby uhlia a zariadení.V súčasnosti prechádza domáci pásový dopravník do fázy vysokorýchlostného vývoja s obrovským dopytom.V niektorých oblastiach začali pásové dopravníky postupne nahrádzať lokomotívy a motorovú dopravu.V súčasnosti pásový dopravník v Číne prechádza do fázy vysokorýchlostného vývoja, dopyt na trhu je veľký.

Hlavným smerom budúceho pásového dopravníka je: 1. Zníženie spotreby energie na úsporu energie.Pre implementáciu požiadaviek „Dvanásteho päťročného plánu“ a dosiahnutie ekologického prostredia pre životné prostredie sa energeticky úsporné znižovanie emisií stalo spoločným cieľom súčasného cieľa strojárskeho priemyslu.V oblasti výskumu dopravných technológií je dôležitým ukazovateľom výberu jedného dopravníka 1 tona prepravovaného materiálu na 1 km spotrebovanej energie.2. Smerom k rozsiahlemu rozvoju, vrátane veľkej prepravnej kapacity a veľkej jedinej dĺžky a pod. viacerých aspektov.Pásové dopravníky, hoci vynikajúce, sa často používajú v banských zariadeniach, ale existujú aj nedostatky.Dopravník budúcnosti pracuje s prostredím s vysokou teplotou, nízkou teplotou, korozívnymi, rádioaktívnymi, horľavými látkami, čo je tiež jedným z cieľov priemyslu.V rovnakej dobe, ak štruktúra dopravníka môže spĺňať systém manipulácie s materiálom riadenie automatizácie na požiadavky jedného stroja, ale aj výrazné zvýšenie účinnosti dopravníka.

Dopravníkový priemysel ako dôležitá súčasť čínskeho priemyslu základných strojov a zariadení, pretože v počiatočnej fáze bola krajina silnou podporou.Z bane, stavby projektu, továrenské potrubia sú neoddeliteľné od dopravníka prepravných materiálov, na dosiahnutie režimu výrobnej linky, dopravníkového zariadenia do značnej miery oslobodenie pracovnej sily pre rozvoj národného hospodárstva Číny urobil nezmazateľný príspevok.Najmä po reforme a otvorení, aby sa zlepšila efektívnosť dopravy, spolu s nárastom súkromných podnikov, dosiahol rozvoj čínskeho dopravníkového priemyslu míľovými krokmi v technickom a priemyselnom meradle prelom.V súčasnosti sa súkromné ​​podniky stali hlavnou oporou čínskeho dopravníkového priemyslu, propagujú dopravníkový priemysel a hlavnú silu celého priemyslu strojov a zariadení.