Tongxiang sú profesionálivýrobcov dopravných zariadeníčína. Pásový dopravník pozostáva hlavne z dvoch koncových valcov a uzavretého dopravného pásu, ktorý je na ňom tesne nasadený.Bubon, ktorý poháňa remeň do otáčania, sa nazýva hnací bubon (hnací bubon);druhý je len bubon, ktorý mení smer pohybu pásu.Hnací valec je poháňaný motorom cez reduktor rýchlosti, ktorý je ťahaný trením medzi hnacím valčekom a dopravníkovým pásom.Hnacie valce sú vo všeobecnosti inštalované na výstupnom konci, aby zvýšili trakciu a uľahčili ťahanie.Materiál je podávaný z podávacieho konca, padá na rotujúci dopravný pás a je poháňaný dopravným pásom, aby poháňal vykladací koniec dopravného vaku, ktorý sa má vyložiť.
Pásový dopravník je najideálnejšie vysokoúčinné kontinuálne dopravné zariadenie v uhoľných baniach.V porovnaní s inými dopravnými zariadeniami (ako sú lokomotívy) má výhody dlhej dopravnej vzdialenosti, veľkého objemu a nepretržitej prepravy, je spoľahlivá v prevádzke a ľahko realizovateľná automatizácia a centralizácia.Riadenie, najmä pre vysoko výnosné a vysokoúčinné bane, pásové dopravníky sa stali kľúčovými zariadeniami pre mechatronickú techniku ​​a zariadeniami na ťažbu uhlia.Hlavnou vlastnosťou pásového dopravníka je, že trup sa dá ľahko teleskopovať.Má úložný priestor.Chvost môže byť predĺžený alebo skrátený s postupom čelby uhlia.Konštrukcia je kompaktná a možno ju položiť priamo na podlahu vozovky bez základov.Stojan je ľahký a ľahko sa rozoberá.Keď je prepravná kapacita a prepravná vzdialenosť veľká, môže byť na splnenie požiadaviek poskytnuté medziľahlé hnacie zariadenie.Podľa požiadaviek dopravného procesu sa môže prepravovať v jednom stroji alebo je možné kombinovať viacero jednotiek na prepravu horizontálnych alebo šikmých dopravných systémov.

Pásové dopravníky sú široko používané v metalurgii, uhoľnom, dopravnom, vodnom, chemickom a iných oddeleniach kvôli svojim výhodám veľkej prepravnej kapacity, jednoduchej konštrukcie, pohodlnej údržby, nízkych nákladov a vysokej všestrannosti.
Trend vývoja pásových dopravníkov: vývoj vo veľkom meradle, vrátane veľkej prepravnej kapacity a veľkej dĺžky jedného stroja.Teraz má najdlhšie hydraulické dopravné zariadenie na svete dĺžku viac ako 400 kilometrov.Najdlhšia dĺžka jedného stroja pásového dopravníka je takmer 15 kilometrov a objavili sa pásové dopravníky spájajúce obe mestá.Veľké vyspelé krajiny sveta vyvíjajú aj dopravníky s diaľkovou, veľkokapacitnou kontinuálnou dopravnou kapacitou a štruktúra sa vyvíja smerom k vyššiemu výkonu a lepšej funkcii.Môže pracovať v prostredí s extrémnou teplotou a v korozívnom, rádioaktívnom prostredí a môže prepravovať dopravníky s horľavými, výbušnými, vysokoteplotnými a lepkavými materiálmi.
Celkovo sa štruktúra, prepravná kapacita a rýchlosť pásu pásového dopravníka vyvinuli v rôznej miere, najmä systém dopravy sypkého materiálu má vyššie a vyššie požiadavky na výkon pásového dopravníka.So zlepšovaním úrovne automatizácie domácej ťažby, rastúcim prístavným podnikaním, neustálym zlepšovaním výroby energie, neustálym rozvojom produkcie obilia a hlboko spracovateľského priemyslu bude rozvoj domáceho odvetvia prepravy materiálov naďalej rásť.Priemysel verí, že budúci pásový dopravník bude vyvinutý smerom k rozsiahlemu vývoju, rozšíreniu rozsahu použitia, automatickému triedeniu materiálov, zníženiu spotreby energie a zníženiu znečistenia.