Kontinuálne pásové dopravníky sú široko používané v baníctve, hutníctve, uhoľnom a prístavnom priemysle.Bubnová kladka pásového dopravníka ako dôležitá súčasť pásového dopravníka vyžaduje vysokú spoľahlivosť.Pásové dopravníky sú široko používané pri preprave materiálov, ako sú prístavy, uhlie, elektrárne atď. Hnací valec je kľúčovým komponentom pásového dopravníka a jeho funkciou je prenášať krútiaci moment poskytovaný hnacím zariadením na dopravný pás. .Podľa rôznej nosnosti bubna možno remenicu bubna pásového dopravníka rozdeliť na ľahký bubon, stredný bubon a ťažký bubon.Ľahký bubon je zvarený, to znamená, že stojina je zvarená s hlavňou, náboj a hriadeľ sú spojené perom a stredný a ťažký bubon sú odliate zvarené.To znamená, že stojina a náboj sú integrálne odliate a potom privarené k hlavni a náboj a hriadeľ sú spojené expanznými objímkami.Výhody spojenia rozpernou objímkou ​​sú: presné polohovanie, veľký prenosový moment, ľahká demontáž a montáž a zamedzenie axiálneho kývania.Povrch bubnovej kladky pásového dopravníka je pokrytý gumou alebo keramikou pre zvýšenie koeficientu trenia medzi hnacím valcom a dopravníkovým pásom.Vzhľadom na ťažkú ​​nosnosť stredne veľkého bubna a ťažkého bubna je návrhový výpočet neprimeraný a je ľahké spôsobiť nehodu, ako je zlomený hriadeľ remenice bubna pásového dopravníka.
Pásový dopravník poháňa bubon v namáhaných podmienkach.Podľa tradičnej teórie v procese zmeny uhla ovíjania bubna z 0° na 180°, keď sa uhol ovíjania zväčšuje, zväčšuje sa kombinovaná sila dopravného pásu a zodpovedajúcim spôsobom sa zvyšuje napätie remenice bubna pásového dopravníka.Inžinieri zvyčajne nevenujú dostatočnú pozornosť bubnom s malým uhlom pri navrhovaní, často používajú tenšie plášte.V uhoľnej bani sa vo výrobnom procese zmenilo veľa malých priemerov a malých uhlov ovíjania.K nehode prasknutia prstencového zvaru došlo v krátkom čase, roztrhlo sa veľké množstvo dopravných pásov, čo spôsobilo odstavenie a zastavenie výroby, čo spôsobilo veľké straty vo výrobe.Preto je potrebné vykonať analýzu konečných prvkov na rovnakom napätí dopravníkového pásu a rôznom uhle obrátenia bubnov a porovnať vplyv zmeny uhla navinutia bubna na rozloženie napätia valcov pre inžinierov.Na základe čela uhoľnej bane k bubnu ako základného modelu bol vytvorený model konečných prvkov na vykonanie statickej analýzy.Prostredníctvom výpočtu rovnakého napätia dopravníkového pásu a rôznych uhlov opásania sa porovnávajú a analyzujú ekvivalentný zákon rozloženia napätia v strede plášťa bubna, náboja a plášťového zvaru a zákon rozloženia posunu v strede plášťa.Keď sa bubon zmení na pracovný smer dopravného pásu, bod napnutia pásu a napnutie pracovného bodu dopravného pásu sú veľmi odlišné, čo možno považovať za rovnaké napätie a tlak povrchu valca pozdĺž obvodového smeru. .
Hlava bubna remenice pásového dopravníka je presmerovaná na bubon na analýzu a remenica bubna pásového dopravníka je rovnomerne rozložená v axiálnom smere.Štúdie ukázali, že výsledkom sú výsledky jednoduchej analýzy samotného bubna a celkovej analýzy bubna, hriadeľa a expanznej manžety.Výpočet hnacieho valca hrá veľmi dôležitú úlohu pri výrobe bubna, ale nemožno ignorovať výrobný proces bubna.Napríklad technológia tepelného spracovania hriadeľa, metóda nedeštruktívneho testovania a kvalita spracovania určujú životnosť bubna.Preto, aby sa získali vysokokvalitné produkty, musí byť výpočet najskôr presný, dizajn by mal byť primeraný a musí byť zaručená technológia spracovania.