Dizajn kladky dopravníka
Pri navrhovaní dopravníkovej kladky je potrebné zvážiť veľa prvkov.Najdôležitejší je však dizajn hriadeľov.Ďalšie prvky, ktoré je potrebné zvážiť, sú priemer kladky, plášť, náboje a blokovacie prvky.

Konštrukcia hriadeľa 1.0
Existujú tri hlavné faktory, ktoré ovplyvňujú dizajn hriadeľa.Ohýbanie z napätia na dopravnom páse.Krútenie od pohonnej jednotky a vychýlenie.Šachta je preto potrebné navrhnúť so zreteľom na všetky tieto tri prvky.

Pre návrh hriadeľa na základe ohybu a krútenia sa používa maximálne napätie.Toto napätie sa mení v závislosti od materiálu, ktorý sa používa na hriadeľ, alebo podľa maximálneho napätia povoleného koncovým používateľom.Typické dovolené napätia pre najbežnejšie používaný materiál hriadeľa.
Konštrukcia kladky 2.0
Priemer remenice ovplyvňujú rôzne faktory.Priemer remenice je určený hlavne triedou dopravného pásu, ale požadovaný priemer hriadeľa tiež ovplyvňuje priemer.Zlatým pravidlom pre priemer kladiek je, že by mal byť aspoň trojnásobok priemeru hriadeľa.

2.1 Typy kladiek
Existujú dva hlavné typy remeníc, tj Turbínová remenica a TBdolná kladka.U oboch týchto typov kladiek je hriadeľ odnímateľný pre ľahkú údržbu.

Turbínová kladka je vhodná pre aplikácie s nízkym až stredným zaťažením s nábojom navrhnutým tak, aby umožňoval ohýbanie, a tým predchádzal vysokému namáhaniu blokovacích zostáv alebo zvarov. T-spodná kladka sa bežne používa pre náročné aplikácie s priemerom hriadeľa 200 mm a väčší.Hlavným znakom tejto konštrukcie je čelne zváraná kladka a tým je zvar plášťa náboja posunutý mimo vysoko namáhanú oblasť na koncovej doske.

2.2 Korunovanie kladky
Full Crown: Od stredovej čiary kladky s pomerom 1:100
Strip Crown: Korunka z prvej a poslednej tretiny čela kladky s pomerom 1:100 Korunovanie sa bežne vykonáva len na špecifické požiadanie.

2.3 Zaostávanie
Na kladku je možné použiť rôzne druhy tepelnej izolácie, napr. gumovú, ohňovzdornú (neoprénovú) tepelnú úpravu alebo keramickú tepelnú úpravu.