Dobre fungujúce mínové dopravníky zvyčajne nevyvolávajú veľkú pozornosť, ale to sa môže v priebehu niekoľkých sekúnd zmeniť.Neplánované prestoje dopravníka z akéhokoľvek dôvodu sa zvyčajne riešia okamžite s exponenciálnym nárastom úrovne.Ak je dopravník súčasťou ťažobného reťazca, predĺžené prestoje sa rýchlo premenia na znížené toky príjmov, ktoré môžu byť zhoršené dodatočnými nákladmi na neplánovanú údržbu alebo opravy.Na prvý pohľad vyzerá dopravník mechanicky jednoducho, ticho a efektívne zatienil fázu návrhu, ktorá zvyčajne musí brať do úvahy širokú škálu výberu komponentov a premenných výkonu, ktoré pokrývajú charakteristiky materiálu zaťaženia, požiadavky na kapacitu a vonkajšie podmienky prostredia pre veľkosť a typ pásu, Špecifikácie remeníc a napínacích kolies a požiadavky na výkon.Ak je trasa systému dlhá alebo do kopca, z kopca alebo skrútená, do zásobníka sa pridá ďalšia vrstva problémov s dizajnom.Preto nie je prekvapujúce, že prenosové systémy a dodávatelia komponentov kladú dôraz na výkon, spoľahlivosť, bezpečnosť a jednoduchosť pri oznamovaní nových produktov.Porucha kritického komponentu môže doslova zastaviť pás a dráhu bane a zložité mechanizmy zvyčajne nie sú vhodné na rýchle a jednoduché programy údržby.Toto sú faktory, ktoré vedú výrobcov a dodávateľov dopravníkov k neustálemu zlepšovaniu sortimentu a hĺbky svojho sortimentu.V tomto článku budeme reflektovať najnovšie trendy, odrážajúce vývoj dopravnej techniky a pokrok.

Prvá fáza uvedenia produktu na trh sa zameriava na dve až štyri špirálové prevodovky a špirálové prevody s rozsahom krútiaceho momentu 3600 až 125 000 Nm.V ďalšej etape sa ponuka rozšíri na celkovo 20 rozmerov s menovitým krútiacim momentom až 500 000 Nm.Jednotky s vyšším menovitým krútiacim momentom budú dostupné z existujúceho modulárneho radu.

Pohon: Krútiaci moment

Nové konštrukčné prvky zvyšujú krútiaci moment linky, vrátane:
zuby ozubeného kolesa s uhlom tlaku 25 °;
Povrchové kalenie, brúsené ozubené koleso;
Optimalizované skosenie a špirálové ozubenie na zabezpečenie primeraného kontaktu pri zaťažení;
Špeciálne tvrdé zuby ozubeného kolesa;
Súprava prevodov podľa triedy AGMA 12;a
Odliatky z ťažkej tvárnej liatiny na rázové zaťaženie.
Vylepšená inštalácia, údržba a výmenné funkcie zahŕňajú odnímateľné nastaviteľné nožičky, ktoré môžu nahradiť súčasnú produktovú radu a môžu byť prispôsobené tak, aby nahradili pohon konkurenta a rozdielnu výšku stredovej osi.Jednotky namontované na základni môžu byť servisované v správnej polohe a delené puzdro možno ľahko rozobrať / zmontovať, aby sa zachovali ložiská a prevody.Pohon používa tesniace tesnenie s odtokom a komorou na čistú mastnotu, aby sa eliminoval únik.Voliteľný chladiaci systém DuraPlate nevyžaduje na prevádzku vodu ani elektrinu a optimálne chladí, aby sa využila jedinečná hustota krútiaceho momentu stroja.Hnacia línia Falk V-Class ponúka rozsahy krútiaceho momentu až 3 milióny in-lb (341 000 Nm) s menovitým výkonom 15 až 10 000 k (11 až 7 500 kW) a konfiguráciou paralelného a pravouhlého hriadeľa.

Pás: noste viac, dlhší, čistejší, lacnejší
Spoločnosť Veyance Technologies nedávno predstavila pásový dopravník Flexsteel ST10 000, ktorý tvrdí, že má zdvihák schopný uniesť viac materiálu, ďalej ako ktorýkoľvek predchádzajúci.Terry Graber, technický manažér pre prenosovú technológiu v spoločnosti Veyance, povedal, že podľa Veyance bola skupina schopná dopraviť 10 000 ton cisárskych budov za hodinu pri jednom lete alebo 25 míľ materiálu pri jednom lete.“ Jadro Flexsteel 10 000 ST je šitie,“ povedal Graber.„Pri tak veľkom páse je to všetko preto, aby sa zabezpečila služba spájania drôtených lán. Sme jediným vývojovým výrobcom pásov so schopnosťou testovať spoje v týchto veľmi napätých situáciách. Flexsteel ST10 000 S inovatívnym dizajnom zošívania, hovorí Veyance zistila viac ako 50% účinnosť dynamického šitia.Graber predstavil Veyance testovacie zariadenie dynamického zošívania s dvojitou kladkou, aby umožnil spoločnosti zaviesť technológiu zošívania pre vysokopevnostné pásy Flexsteel, ktoré spĺňajú normy DIN 22110 časť 3. Graber povedal: „Naša sila šitia v Marysville Conveyor Technology Center v Ohiu ukazuje, že ST10, 000 je pás s najvyššou pevnosťou v ťahu na svete.“Okrem toho umožňuje najvyššiu rýchlosť zdvíhania a najdlhší nepretržitý let, žiadny bod prestupu.Jednoducho povedané: je silnejší ako ktorýkoľvek iný opasok.Čím dlhší je letový čas ST10 000, umožňuje ťažobným operáciám cestovať na väčšie vzdialenosti bez potreby prestupného bodu.Zlepšenie ostatných operácií odstránením prachu, hluku a upchávania žľabov je ďalším faktorom, ktorý vedie k zníženiu kapitálových nákladov bane.„S ST10 000 môžete prepracovať 8 míľ a 5 000 stôp v dopravnom systéme Los Pelambres Conveyor System v severnom Santiagu v Čile dva lety namiesto troch zmien,“ povedal Graber.Nemecký dodávateľ pásov Conditec zároveň oznámil, že jeho produktový rad má dva pokroky.Vyvíja a testuje gumový kompozit, ktorý znižuje valivý odpor pásu až o 20 % a zlepšuje „korysovateľnosť“ protipriľnavého dopravníka ContiClean AH, ako aj výsledky zloženia gumovej zmesi.Podľa spoločnosti je pás ContiClean AH navrhnutý tak, aby poskytoval povrch, ktorý dokáže efektívne zvládnuť ultraviskózne materiály, ako je odsírená sadra, nespekaná hlina, oxid titaničitý alebo mokrý popol.Nový remeň sa teraz môže vo väčšej miere poškodiť, čím sa zvýši jeho prenosová kapacita.Nová gumová zmes tiež umožňuje, aby remeň fungoval pri teplotách až -25 °C.

zvýšená údržba pásu
Spoločnosť Veyance Technologies so svojím novým vysoko pevným pásom oznámila, že displej pásu Cord Guard XD teraz využíva novú technológiu na spoľahlivú identifikáciu pozdĺžneho pretrhnutia oceľového dopravného pásu.Sleduje tiež stav oceľových tyčí v páse, aby určil poškodenie, ktoré nemusí byť viditeľné na povrchu.„Cord Guard XD používa patentované vložky na detekciu trhania pásu spôsobeného predmetmi, ktoré sú pripevnené ku konštrukcii dopravníka,“ povedal Bret Hall, generálny riaditeľ Veyance Technologies pre dopravné pásy a dopravníky.Patentovaná technológia RFID sa používa na jedinečnú identifikáciu každej trhacej vložky v prípade, že je poškodená, čo umožňuje, aby sa kryt kábla XD spojil s fyzickým dopravníkom, aby sa odtrhol vzor vkladania, aby sa znížili škodlivé alarmy."Riadiacu jednotku Cord Guard XD je možné pripojiť k počítaču alebo prevádzkovej sieti továrne cez Ethernet. Výstup obsahuje displej, ktorý zobrazuje celú dĺžku a dĺžku dopravníka," povedal Hall.Zvýraznite polohu a logo každého trhacieho hárku.Keď je vložka poškodená, obraz sa zmení tak, aby odrážal umiestnenie a rozsah trhliny.Rovnaký výstup tiež ukazuje umiestnenie a závažnosť akéhokoľvek poškodenia kordu v drôtenom lane.

Kľúčovým monitorovacím komponentom Cord Guard XD je patentované kontinuálne pole, ktoré je navrhnuté tak, aby identifikovalo akékoľvek trhliny, ktoré sa vyskytujú v celej šírke pásma.Tieto polia sú trvalo namontované v nakladacích a vykladacích oblastiach dopravníkového systému, kde je najpravdepodobnejšie začať poškodenie trhaním.V nakladacej ploche sa používa profilované pole na detekciu pretrhnutia dopravného pásu.Ploché pole sa používa na spätnej strane zadnej kladky kladky na monitorovanie plátkov počínajúc od výsypnej oblasti. Riadiacu jednotku Cord Guard XD je možné pripojiť cez Ethernet k prevádzkovej sieti počítača alebo zariadenia.Webová platforma zobrazuje umiestnenie a identifikačné číslo každého vloženého ripu.Kliknutím na ľubovoľný vložený obrázok ripovania sa v spodnej časti obrazovky zobrazia ďalšie podrobnosti o jeho stave.Keď je vložka poškodená, obraz sa zmení tak, aby odrážal šírku pásu a polohu roztrhnutia.Riadiaca jednotka XD na ochranu drôtu potom okamžite vyšle signál, ktorý možno naprogramovať na zastavenie činnosti pásu.