Odchýlka pásového dopravníka je najčastejšou chybou, jeho včasné a presné spracovanie má chrániť jeho bezpečnosť a stabilitu prevádzky.Mnoho javov a príčin odchýlky, aby sa iná metóda úpravy javu odchýlky a podľa rôznych dôvodov, s cieľom efektívne vyriešiť problém.
Analýza a vysvetlenie príčin takýchto porúch a metód liečby:
(1) poháňanie osi ohybovej kladky bubna alebo ohybu zadnej časti nie je kolmé na stredovú os dopravníka, čo má za následok odchýlku ohybovej kladky dopravníka na hlavovom alebo zadnom bubne, odchýlku bubna na oboch stranách napätia remeňa v stupni bubna nekonzistentnosti, pozdĺž šírkového smeru ťažnej sily Fq tiež nekonzistentne utrpel, zvýšiť alebo znížiť trend, ktorý by zmenšil ďalší smer pohybu dopravného pásu sily, čo by viedlo k uvoľnenej strane vychýlenia pásu, tzv. „uvoľnite sa neutekajte pevne“, spôsob nastavenia pre vychýlenie dopravného pásu hlavy kladky na pravú stranu bubna, sedlo ložiska na pravej strane by sa malo posunúť dopredu, vychýlenie pásu na ľavú stranu bubna, ľavé ložiskové sedlo treba posunúť dopredu, zodpovedajúce ľavému je možné posunúť aj po ložisku alebo ložisku na pravom posune.Spôsob nastavenia zadného valčeka a protiľahlý hlavový bubon.Po opakovanom nastavení až do vyladenia remeňa ideálne nastavenie polohy pred pohonom alebo presmerovaním valčeka Jednoducho najlepšie nainštalujete jeho presné umiestnenie.
(2) Jednoduchá chyba obrábania vonkajšieho povrchu valca, lepkavý materiál alebo opotrebovanie spôsobené nerovnomernými veľkosťami priemeru, odchýlka pásu musí byť na strane s väčším priemerom.V tomto prípade je riešením vyčistiť povrch materiálov bubnovej tyče, chyby spracovania a nerovnomerné opotrebovanie nahradiť páperím pri manipulácii s plastovým vreckom.
(3) reprodukované miesto blanking zle, poloha blanking má veľmi veľký vplyv na odchýlku dopravného pásu, najmä na tyčový dopravník a časť dopravníka v horizontálnej rovine projekcie kolmo na väčší vplyv.Gao by vo všeobecnosti mal brať do úvahy relatívny stupeň dotlače bodu nahor a nadol na dvojpásovom stroji.Relatívna výška nižšej horizontálnej rýchlosti komponentu materiálu je väčšia strana spodného pásu väčšieho nárazu, ale materiál je ťažké vycentrovať.Tak, aby bol prierez materiálu na páse zošikmený, ak je materiál vychýlený na pravú stranu odklonu pásu doľava a naopak.Pre odchýlku v tomto prípade by sa v procese navrhovania mala zvýšiť relatívna výška dvoch dopravníkov, ako je to možné.Pri priestorových obmedzeniach násypky vertikálneho pásového dopravníka, žľabov a iných častí tvaru a veľkosti je potrebné vážne zvážiť.Všeobecná šírka vodiaceho žľabu by mala byť približne tri pätiny šírky pásu.Zníženie alebo zabránenie vychýleniu pásu môže byť prekážkou zvyšovania materiálu nárazovej dosky, ktorá mení orientáciu a polohu miesta, kde sa materiál nachádza.