Prebanské pásové dopravníkové zariadeniapodnikanie je kľúčom k marketingu, ak chcete nájsť okrem svojho vlastného miestneho staromódneho marketingového konceptu, nájsť jedinečnú inovatívnu marketingovú inováciu.Najmä pre mnohé malé a stredné podniky s dopravnými zariadeniami je nedostatok silnej podpory nezávislého výskumu a vývoja v mnohých technických aspektoch konkurencieschopnosti ako zahraničné podniky.Takže, pre rozvoj podnikania technológie je zásadný, od výrobcov dopravných zariadení musí byť vo výskume a vývoji produktov v rámci tvrdej práce, a viac ľudí absorbovať pokročilé koncepty a technológie.Bude to kombinácia týchto dvoch a neustále zlepšovanie slabých stránok, ktoré potrebuje svetová diferenciácia trhu, aby sa dosiahol skokový rozvoj. Medzi nimi sa banské pásové dopravníky používajú hlavne na manipuláciu s sypkým materiálom v prístavných termináloch.V blízkej budúcnosti sa často používa aj vo veľkých novostavbách.V porovnaní s inými dopravníkmi má banské pásové dopravné zariadenie veľkú spotrebu energie a malú prevádzku.Hladké a spoľahlivé a ľahko použiteľné v kombinácii.
Dopravníkový pás je v zariadení banského pásového dopravníka ako ťažný mechanizmus, tak aj nosný mechanizmus.Mal by mať nielen dostatočnú pevnosť, ale aj zodpovedajúci nosný systém.Pohonný systém je hlavnou súčasťou pásového dopravníka.Rozumný výber spôsobu pohonu môže zlepšiť prenosový výkon dopravníka.V závislosti od pracovného prostredia je pohonná jednotka poháňaná asynchrónnym motorom s kvapalinovou spojkou obmedzujúcou krútiaci moment a reduktorom rýchlosti.Motor je pripojený k kvapalinovej spojke a potom pripojený k reduktoru.Výstupný hriadeľ reduktora je spojený s hnacím valcom cez spojku.Celý prevod je usporiadaný paralelne s dopravníkom a je vybavený kotúčovou brzdou a dorazom spätného chodu na zaistenie bezpečnosti zariadenia banského pásového dopravníka.Brzdite a zabráňte spätnému chodu. To vedie k zvýšenému opotrebovaniu zariadenia a spotrebe energie. Prekonaním nedostatkov existujúcej technológie napínacej kladky je k dispozícii integrovaná konštrukcia vodiacej kladky typu s jednou činkou, ktorá zabraňuje treniu pásu a napínacej kladky. spôsobené dlhou a komplikovanou smrťou konvenčného valca s kompozitnou štruktúrou.
Dôležitou súčasťou nastavenia odchýlky remeňa je nastavenie hnacej remenice a preorientovania polohy remenice na pohon bubna a nastavenie nastavenia bubna.Pretože zariadenie banského pásového dopravníka má najmenej dva až päť valcov, všetky bubny musia byť namontované vertikálne k pásovému dopravníku.Dĺžka stredovej čiary, ak je zošikmenie príliš veľké, nevyhnutná odchýlka.Spôsob nastavenia je podobný ako pri nastavovaní skupiny valcov.Pre hlavový valec, ako je pás na pravú stranu odklonu bubna, by sa mala pravá strana ložiskového sedla posunúť dopredu, pás na ľavú stranu odklonu valčeka, ľavá strana ložiska by sa mala posunúť dopredu, zodpovedajúca môže tiež Posunúť sedadlo ľavého ložiska alebo sedadlo pravého ložiska dozadu.Zadný valec sa nastavuje v opačnom smere ako hlavový valec.Po opakovaných úpravách sa pás preniesol na ideálne miesto.Pred nastavením alebo otočením bubna sa odporúča správne nainštalovať polohu.