Dopravné pásy sú vyrobené z elastoméru a zosilneného skeletového materiálu, ktorý je kľúčovou vlastnosťou pásových dopravníkov.Vývoj dopravného pásu je neoddeliteľný od zlepšenia výkonu skeletového materiálu a jeho lomová pevnosť, ťažné vlastnosti, elasticita, tuhosť a húževnatosť, rozmerová stálosť, to všetko úzko súvisí s výkonom skeletového materiálu.Preto je štúdium vlastností materiálu kostry mimoriadne dôležité.

Všeobecné požiadavky na všeobecný dopravný pás pre kostrový materiál sú nasledovné: mať dostatočnú medzu pevnosti, vysoký modul, malé predĺženie;dobrá priľnavosť k elastoméru;Dnes je materiálom kostry dopravného pásu rôzne vláknité tkaniny, Jeho tkanina.Výber materiálu skeletu začína požiadavkami prieskumu a požiadavkami na hlavné údaje, ale aj potrebou výkonu materiálu skeletu a výkonu s hlbokou koreláciou, aby sa dosiahla najlepšia kombinácia technológie a ekonomiky.Tento článok bude diskutovať o vyššie uvedených problémoch podrobnejšie, ale nezahŕňa kordové tkaniny, drôtené oplety, oceľ a skrútené tkaniny.

Zvyšovanie modulu nylonových vlákien bolo vždy predmetom obáv.Hovorí sa, že Stanyl nylon 46 vyvinutý Holandskom má vlastnosti dobrej rozmerovej stability a nízkeho predĺženia pri pretrhnutí.Tiež sa uvádza, že prierez monofilu Hyten na báze nylonu je „guľovité ploché“ vlákno s vysokou jemnosťou, vysokou pevnosťou v pretrhnutí, vysokým modulom, vysokou absorpciou energie a nízkym zmršťovaním.Jeho monofilné spracovanie je jednoduché, ale tiež šetrí impregnáciu lepidla a kalandrovaného lepidla, ktoré sa používa v pneumatike, že účinok je veľmi dobrý, jeho prevaha bude aj v dopravnom páse v povrchu niekoľkých nylonových vlákien porovnanie lomovej pevnosti / Predĺženie pri pretrhnutí stredné predĺženie bod topenia suchým teplom zmrštenie / projektovaná rýchlosť /% nylonový rebrík 46 66 monofil Poznámka: 1) Monofil Hyten nylon 66 natiahnutý pri sile 13,3 cN ° tex1, zvyšok je v 47. 1 pevnosti drop Stretch;2) Teplota vyhrievania monofilu Hyten nylon 66 je teraz, ale zatiaľ nie je praktická.Výkon niekoľkých nylonových vlákien 1,3 polyesterové vlákno (polyester) porovnanie viď tabuľka ChhaAcad roztrhané icoalElectronicPublishing polyesterové vlákno pevnosť v pretrhnutí a elasticita s vláknom Jin / Lun blízko.Čistý stupeň 160 ° C, zvyšok teploty ohrevu je 150, ale modul je takmer 2-krát vyšší ako u nylonového vlákna.Polyesterové vlákno s pevným predĺžením zaťaženia je malé, dobrá rozmerová stabilita a viac vody.Polyesterové vlákno pre látkovú kostru dopravníkového pásu materiálu je veľmi ideálne.Pre dopravníkové pásy, ktoré nevyžadujú drážku, je rovnako vhodné útkové použitie polyesterových vlákien, ktoré zaisťujú silnú tuhosť a oporu pre dopravníkový pás.

K dispozícii na výrobu výberu dopravníkového pásu z domáceho priemyselného polyesterového vlákna s obyčajným typom, typ s nízkym zmršťovaním s vysokým modulom, typ s nízkym zmršťovaním, bežný aktivovaný typ, aktivovaný typ s nízkym zmršťovaním.

Okrem veľkého množstva polyesterového vlákna používaného v tkanine dopravníkového pásu sa široko používa aj monofil a krátke vlákno.Polyesterový monofil s priemerom 0,2 až 0,4 mm sa používa ako útek plátnovej väzby na vykonávanie špeciálnej funkcie: použitie vysokej tuhosti monofilu môže prinútiť osnovu k veľkému „zmršteniu“.Ľahký a stredný dopravný pás vyrobený z tejto tkaniny má dobrú flexibilitu v smere chodu a môže byť použitý ako „špičkový dopravník“ pre malé vodiace valčeky a dokonca aj ostré hrany pre potravinársky, tabakový a iný priemysel.Vďaka bočnej tuhosti dopravného pásu je možné zabrániť poškodeniu deformovaných predmetov počas prepravy a udržať predmety na páse vysoko stabilné.