Vertikálna analýza čínskeho priemyslu dopravných zariadení, väčšina podnikov má určitý stupeň marginalizácie, takzvaný jednotný systém podpory.V súčasnosti je čínsky trh, aj keď sa objavuje množstvo ďalších výhod hlavného orgánu, jeho silné technické výskumné a vývojové schopnosti, vysoko kvalitné produkty prenosových zariadení a pokročilý režim riadenia v popredí rozvoja priemyslu a stáva sa rozvoj medzinárodného trhu V čele hlavného orgánu;nedá sa však vyhnúť tomu, že väčšina spoločností s dopravnými zariadeniami nemá porovnateľné možnosti výskumu a vývoja v oblasti technológií alebo schopnosti vývoja produktov.

V pásovom dopravníku sa napínací pás používa na podopretie dopravného pásu a nákladu a pásový dopravník neprekračuje limit.Dôležitý vplyv má počet valčekov pre bežné používanie pásového dopravníka, bezproblémová prevádzka, náklady na údržbu, spotreba energie, ceny strojov.Preto, ak môže byť rozstup valcov primeraným dizajnom a usporiadaním, môže nielen znížiť cenu stroja, náklady na prevádzku a údržbu, ale môže tiež účinne znížiť odchýlku dopravného pásu a udržiavať normálnu prevádzku dopravného zariadenia.

Vzdialenosť medzi domácimi pásovými dopravníkmi sa zvyčajne určuje z empirických údajov, alebo sa minimálny rozstup valčekov vypočíta podľa minimálneho napätia dopravného pásu.Čína je v súčasnosti založená na minimálnom napätí valca na určenie vzdialenosti valca.Najprv sa vypočíta minimálna hodnota napätia v zaťaženej časti ložiska a sekcii ložiska a teoretická maximálna hodnota sa dá vypočítať výpočtom vzdialenosti medzi nosným valčekom a vratnou kladkou.Vzdialenosť medzi valcami sa môže určiť na základe vypočítaných hodnôt a pri zohľadnení rôznych praktických faktorov.Základný princíp je založený na nosnej časti alebo minimálnom napnutom bode napätia dopravníkového pásu, aby sa určila vzdialenosť medzi valcami, respektíve dĺžka dopravníka, pomocou rovnomernej vzdialenosti medzi valcami.Aj keď to môže zjednodušiť dizajn a výrobný proces, ale nie podľa dopravného pásu v dĺžke dopravníka na napätie a valec sily, rozumné určiť rozstup valčekov.

Pre dopravník na krátke vzdialenosti má malý účinok, ale pre dlhú prepravu veľkého naklápacieho pásového dopravníka výrazne zvýši počet valcov, takže náklady na zariadenie budú vyššie, jazdný odpor, spotreba energie, náklady na údržbu sa podstatne zvýšia. , Takže je to nerozumné.Zahraničné experimentálne štúdie ukázali, že voliteľný odpor valčekov a odpor stlačenia dopravníkového pásu predstavovali 50 % -85 % hlavného odporu, v priemere 70 %.Preto na zlepšenie presnosti výkonu valčeka a dopravného pásu môže účinne znížiť jazdný odpor.V poslednom desaťročí sa štruktúra valčeka rozvinula.Najmä použitie vysokovýkonných špeciálnych ložísk a vysoko presných tesnení, ktoré účinne znižujú rotáciu odporu valčeka.

Pásový dopravník sa priebežne mení po celej prepravnej dĺžke.Primeraná vzdialenosť medzi valcami, môže účinne spĺňať nosnosť valcov, predĺžiť životnosť zariadenia.Za podmienok požiadaviek priehybu dopravného pásu, podľa veľkosti napätia stromovej diery, určiť rozstup valcov.V dizajne, rozstup valčekov súčasne spĺňa niekoľko podmienok:

(1) Požiadavky na nosnosť a životnosť valcov;
(2) Aby sa zabezpečilo, že dopravný pás s príslušným priehybom.Podľa nosnosti valčeka a životnosti na určenie vzdialenosti valčekov, nosnosti valčekov a životnosti v závislosti od charakteristík materiálu, dĺžky dopravného pásu a kvality nákladu, rozstupu napínacích kolies, rýchlosti pásu, priemeru valčeka, valčeka ložiská A prevádzkové podmienky a ďalšie faktory.
(3) Podľa priehybu dopravného pásu na určenie vzdialenosti medzi valcami závisí priehyb dopravného pásu od vzdialenosti valcov, kde je napätie dopravného pásu, dĺžka dopravného pásu a kvalita nákladu a ďalšie faktory.