Sme skúsenívýrobca dopravníkových kladiekv Číne.Pogumované dopravníkové kladky a keramické zaostávajúce dopravníkové kladky sú teraz široko používané v metalurgii, baníctve, prístavoch, chemických a iných oblastiach pásového dopravníka.Pásový dopravník je druh dopravného zariadenia, ktoré používa pásku na ťahanie a prenášanie mechanizmus a realizuje prepravu materiálu a nakladanie a vykladanie prostredníctvom kontinuálneho pohybu lepiacej pásky.V porovnaní s inými prepravnými nástrojmi má výhody veľkej prepravnej kapacity, vysokej účinnosti, dlhej prepravnej vzdialenosti, malého pracovného odporu, nízkej spotreby energie, stabilnej a spoľahlivej práce, jednoduchej konštrukcie, pohodlnej obsluhy a údržby a je ľahko realizovateľná automatizácia a centralizované ovládanie.Je široko používaný v hutníctve, uhlie, doprave, energetike, potravinárstve, chemikáliách, stavebných materiáloch a iných priemyselných odvetviach, najmä v uhoľnom priemysle, pásový dopravník sa stal kľúčovým zariadením pre ťažbu uhlia ra.Preto energetická efektívnosť pásového dopravníka. Efektívna produkcia uhlia a budovanie spoločnosti orientovanej na ochranu prírody majú veľký význam.

Pre gumené pásové dopravníkové kladky/bubny pásového dopravníkového systému existuje mnoho typov, ako sú gumové pásové dopravníkové kladky s lepidlom na odlievanie za tepla, gumené lepiace kladky za studena, lepidlo na obkladačky, keramické lepiace kladky atď. Tieto typy plastových krytov majú svoje vlastné charakteristiky.Väčšina hnacích kladiek sú gumené remenice.Dopravné kladky sú väčšinou vyrobené z liateho alebo studeného lepidla.Pri metóde liatia gumy za tepla je styčná plocha medzi povrchom gumy a remenicou veľká bez akejkoľvek medzery a vrstva zapuzdrenej gumy je pevná a spoľahlivá. Jej nevýhody sú však: (1) Závitové drážky musia byť vyrobené na celý povrch valca pred odlievaním na zvýšenie kontaktnej plochy a zvýšenie pevnosti viskózy;(2) Keďže hrúbka odliatku nie je rovnomerná, musí sa spracovať dvakrát, aby sa zabezpečila súososť vonkajšieho valca kladky a osi kladky, čo si vyžaduje vysoké vybavenie;(3) Ak sa gumový povrch a koža počas používania odlupujú a je ťažké ich opraviť, musí sa bubon odstrániť.Auto vyrobené z plastu, znovu zapuzdrené. S neustálym rozvojom strojárskeho priemyslu sa proces zapuzdrenia gumou neustále zlepšuje.

Okrem toho je tu pokročilejšie keramické zapuzdrenie kladky dopravníka, je zapustené do špeciálnej gumy 20mmx20mm, povrch s časticami a má vynikajúcu odolnosť proti opotrebovaniu keramický blok z oxidu hlinitého.Pretože kontaktný povrch keramiky a gumy má jedinečnú rybinovú drážkovú štruktúru, keramika a guma sú tesne spojené, aby sa zabezpečilo, že keramika nevystúpi z gumy.Keramická doska má hrbole na povrchu a vysokú drsnosť, čo môže zvýšiť koeficient povrchového trenia valca a urobiť nepretržitú prevádzku dopravného pásu menej šmykľavou. Keramická obkladová doska je pevná a netvorí vrstvu, má vynikajúce opotrebovanie odolnosť a má dlhú životnosť a je 3 až 5-krát dlhšia ako bežná plastová výstelka, čo eliminuje problémy s viacerými opravami plastových obalov.
Viac informácií ovýrobcov dopravných zariadení,kontaktuj nás.