Nosiče pásového dopravníka nosiča je pomerne jednoduchá konštrukcia komponentov.Vzhľadom na to, že sa používa v rýchlosti nie je vysoká, zaťaženie nie je, nie je žiadny vplyv, ak výrobná presnosť spĺňa konštrukčné požiadavky, ložiská nie sú kontaminované , dlhodobá práca v dobrom mazaní.Materiál nie je vážne opotrebovaný alebo koróziou, životnosť by mala dosiahnuť 5-10 miliónov hodín.Avšak v mnohých iných prípadoch je jav poškodenia vodiacich kolies dopravníka veľmi vážny,životnosť je len cca 1 rok, 6 mesiacov je veľmi častý prípad poškodených kolies nosiča dopravníka, dokonca menej ako 1 hodina na opotrebenie, alebo vybrúsenie diery, čo spôsobilo vážne následky poškriabania či dokonca roztrhnutia pásky. Aká je teda príčina poškodenia na vodiace kladky dopravníka?Existuje riešenie?

1) Výkon tesnenia vodiacich kolies dopravníka je slabý, ložisko je znečistené vodou alebo prachom:
Aby sa minimalizovalo otáčanie nosných kladiek dopravníka, používajú sa v podstate labyrintové tesnenia.Ako všetci vieme, medzera labyrintového tesnenia je veľká, tesniaci účinok nie je dobrý. Medzera labyrintového tesnenia je malá, môže len spomaliť znečistenie vodou a prachom, ďaleko nemôže dosiahnuť požadované výsledky.Navyše dutina labyrintového tesnenia vyplnená mazivom a podstatné zvýšenie odolnosti kladiek nosiča dopravníka pri otáčaní. Preto majú všetky kladky nosiča dopravníka doma iv zahraničí, v drsnom prostredí, ako je voda alebo prach, maximálna životnosť nie viac ako 10 000 hodín, najkratšie len asi 2 000 hodín, zlyhanie ložísk cyklu nemožno očakávať. Existujú dva druhy poškodenia: 1, zvyšuje sa odpor otáčania, obvod tela rýchlo preniká;2, ložisko prilepené telo bolo brúsenie diery. Existuje len jedno riešenie: musí zabezpečiť, aby ložiská nikdy neboli kontaminované.V roku 2003 sme v procese vývoja našli vodu alebo prach do princípu labyrintového tesnenia. A podľa princípu dizajn vody a prachu nikdy nemôže prechádzať cez vonkajšie prvé tesnenie štruktúry labyrintového tesnenia, takže ložisko môže bežať pri dobrom dlhodobom mazaní až 5 miliónov hodín normálnej životnosti.

2) Znečistenie kalu pre vodiace kladky dopravníka: Uhoľná baňa pod vodou, lepiaca páska na bahne, padá na obe strany vodiacej kladky a vodiace kladky dopravníka na vodiace kladky dopravníka. Prvý pád po vytvrdnutí sa nahromadí, kým koncová plocha vodiacich kolies dopravníka nie je úplne utesnená.Sliz, ktorý naďalej klesá, je výškový rozdiel od labyrintového tesnenia.V úlohe tlaku sa sliz ľahko dostane do ložiska znečistenia labyrintového tesnenia.Riešenie je jednoduché a veľmi šikovný: na otočnom tesnení, aby sa zvýšil "čistič".Oba odpor nosných kolies dopravníka nemá žiadny vplyv, ale aj včasné odkvapkávanie sa odstráni. Aby sa zabránilo hromadeniu blata na konci dopravníka nosné vodiace kladky, nevytvárajú tlakový rozdiel, aby sa dosiahol účinok blato nevstupuje do tesnenia.

3）Materiál na telese vodiacich koliesok dopravníka vážneho opotrebenia:V koksovni oceliarskeho priemyslu, spekaní alebo peletovaní, preprave oceľovej trosky a mokrej trosky.Lepiaca páska na tvrdom a ostrom materiáli, rúrka na vodiacej kladke dopravníka rýchlo sa opotrebovávajú. Riešením je zabezpečiť, aby sa nosné kolieska dopravníka otáčali flexibilne a tesniaci výkon za predpokladu zlepšenia odolnosti potrubia proti opotrebeniu. Naša spoločnosť má v súčasnosti dve metódy: Po prvé, obalová guma pneumatiky z gumy opotrebiteľnej vrstvy dopravníka napínacie kladky, zmenou ostrého materiálu a mechanizmu trenia a opotrebenia kovovej rúrky sa odolnosť proti opotrebeniu zvýšila 20-30 krát. Lisované nosné kolesá z polyetylénu s ultravysokou molekulovou hmotnosťou, vodiace kladky nosiča dopravníka odolnosť proti opotrebeniu po gume automobilových pneumatík a iné s nízkou hmotnosťou , žiadny hluk, korózia, korózia, sila, nepoškodzuje pásku, jednoduchá inštalácia, znižuje náročnosť práce a ďalšie významné vlastnosti.