Odstopanje transportnega traku je najpogostejša napaka, njegova pravočasna in natančna obdelava je za zaščito njegove varnosti in stabilnosti delovanja.Številni pojavi in ​​vzroki odstopanja, da sprejmejo drugačno metodo prilagajanja pojava odstopanja in glede na različne razloge, da bi učinkovito rešili problem.
Analiza in razlaga vzrokov tovrstnih okvar in načinov zdravljenja:
(1) pogon osi škripca glave ali zadnjega upogiba bobna ni pravokotna na središčnico tekočega traku, kar ima za posledico odstopanje jermenice upogiba transportnega traku na čelu ali repu bobna, odstopanje bobna na obeh straneh napetosti jermena v stopnji bobna nekonsistentnosti, vzdolž širine smeri vlečne sile Fq prav tako nekonsistentne, povečati ali zmanjšati trend, zaradi katerega bi se zmanjšala dodatna smer premikanja transportnega traku sile, kar vodi do ohlapne strani odstopanja traku, t.i. »ohlapno teci, ne teči napeto«, način prilagajanja odklona tekočega traku glavnega jermenica na desno stran bobna, sedež ležaja na desni strani je treba premakniti naprej, odmik jermena na levo stran bobna, levi ležajni sedež je treba premakniti naprej, kar ustreza levemu se lahko premakne tudi po ležaju ali ležaju na desnem premiku.Metoda nastavitve zadnjega valja in glavni boben nasproti.Po ponavljajočih se nastavitvah, dokler jermen ni nastavljen na idealen položaj, nastavitev pred vožnjo ali preusmeritvijo valjčka Simply the best namestite na njegovo točno lokacijo.
(2) Enostavna napaka pri obdelavi zunanje površine valja, lepljiv material ali obraba, ki jo povzročajo neenakomerne velikosti premera, odstopanje pasu mora biti stran večjega premera.V tem primeru je rešitev čiščenje površine materialov bobnaste palice, napake pri obdelavi in ​​neenakomerna obraba, ki jih je treba nadomestiti s predelanimi plastičnimi vrečkami.
(3) reproducirana nepravilna lega točkovnega praznjenja, slepi položaj ima zelo velik vpliv na odstopanje tekočega traku, zlasti na palični transportni trak in transportni del v vodoravni ravnini projekcije, pravokotni na večji udarec.Gao bi moral na splošno upoštevati relativno stopnjo ponatisnjene točke navzgor in navzdol z dvema pasoma.Relativna višina materiala nižje horizontalne hitrosti je večja stran spodnjega pasu večjega vpliva, vendar je material težko centrirati.Tako, da je prerez materiala na pasu poševen, če je material nagnjen na desno stran pasu odstopanje na levo, in obratno.Za odstopanje v tem primeru je treba v procesu načrtovanja čim bolj povečati relativno višino dveh transporterjev.Pri prostorskih omejitvah navpičnega tračnega transportnega lijaka, žlebov in drugih delov je treba resno upoštevati obliko in velikost.Primernejša je splošna širina vodilnega žleba, ki mora biti približno tri petine širine pasu.Zmanjšanje ali izogibanje odstopanju pasu je lahko ovira za povečanje materiala udarne plošče, spreminjanje orientacije in položaja, kjer se material nahaja.