Zatransportna oprema za rudarski trakposel je ključ do trženja, da bi našli poleg svojega lokalnega staromodnega trženjskega koncepta, morajo najti edinstveno inovativno marketinško inovacijo.Zlasti za številna mala in srednja podjetja s transportno opremo je pomanjkanje močne podpore neodvisnih raziskav in razvoja v številnih tehničnih vidikih konkurenčnosti kot tuja podjetja.Torej, za razvoj podjetja je tehnologija temeljnega pomena, proizvajalci transportne opreme morajo biti v raziskavah in razvoju izdelkov pod trdo delo, več ljudi pa mora absorbirati napredne koncepte in tehnologijo.Bo kombinacija obeh in nenehno izboljševanje slabosti samega sebe, ki ga potrebuje diferenciacija svetovnega trga, da bi dosegli skokovit razvoj. Med njimi se transportna oprema za rudarski trak uporablja predvsem za ravnanje z razsutim materialom v pristaniških terminalih.V bližnji prihodnosti se pogosto uporablja tudi v velikih novogradnjah.V primerjavi z drugimi transporterji ima transportna oprema za rudarski trak veliko porabo energije in majhno delovanje.Gladko in zanesljivo ter enostavno za uporabo v kombinaciji.
Transportni trak je hkrati vlečni mehanizem in nosilni mehanizem v transportni opremi za rudarski trak.Imeti mora ne samo zadostno trdnost, ampak tudi ustrezen nosilni sistem.Pogonski sistem je osrednja komponenta transportnega traku.Razumna izbira načina vožnje lahko izboljša zmogljivost prenosa transportnega traku.Glede na delovno okolje pogonsko enoto poganja asinhroni motor s tekočinsko sklopko, ki omejuje navor, in reduktorjem hitrosti.Motor je priključen na tekočinsko sklopko in nato na reduktor.Izhodna gred reduktorja je preko sklopke povezana s pogonskim valjem.Celoten prenos je razporejen vzporedno s tekočim trakom in je opremljen z disk zavoro in povratnim zaporom, da se zagotovi varnost transportne opreme rudarskega traku.Zavirajte in preprečite preobrat. To vodi do povečane obrabe opreme in porabe energije. S premagovanjem pomanjkljivosti obstoječe tehnologije vlečnega kolesa je zagotovljena integrirana struktura vlečnega kolesa v obliki ene ročice, ki preprečuje trenje med jermenom in vlečnim kolesom. posledica dolge in zapletene smrti običajnega kompozitnega valja.
Nastavitev pogonskega jermenice in preusmerjenega položaja jermenice za pogon bobna in prilagoditev nastavitve bobna je pomemben del nastavitve odstopanja jermena.Ker ima oprema rudarskega transportnega traku vsaj dva do pet valjev, morajo biti vsi bobni nameščeni navpično na transportni trak.Dolžina središčne črte, če je poševnost prevelika, neizogibno odstopanje.Metoda nastavitve je podobna nastavitvi valjčne skupine.Za valj glave, kot je pas na desni strani odstopanja bobna, se mora desna stran ležajnega sedeža premakniti naprej, pas na levi strani odstopanja valja, leva stran ležaja se mora premakniti naprej, ustrezen lahko tudi premakne levi stranski ležajni sedež nazaj ali desni stranski ležajni sedež nazaj.Repni valj je nastavljen v nasprotni smeri kot glavni valj.Po ponavljajočih se nastavitvah, dokler se pas ne prenese na idealno mesto.Priporočljivo je, da položaj pravilno namestite, preden prilagodite ali obrnete boben.