Континуирани транспортери се широко користе у рударству, металургији, индустрији угља и лукама.Као важан део тракастог транспортера, ременица добоша трачног транспортера захтева високу поузданост.Тракасти транспортери се широко користе у транспорту материјала као што су луке, угаљ, електране итд. Погонски ваљак је кључна компонента тракастог транспортера, а његова функција је да преноси обртни момент који обезбеђује погонски уређај на транспортну траку .Према различитој носивости бубња, ременица бубња транспортне траке може се поделити на лаки бубањ, средњи бубањ и тешки бубањ.Лаки бубањ је заварен, односно, мрежа је заварена са буретом, главчина и осовина су спојени кључем, а средњи и тешки бубањ су ливени заварени.То јест, мрежа и главчина су интегрално ливени, а затим заварени за цев, а главчина и осовина су повезани експанзионим чаурама.Предности споја експанзионе чауре су: прецизно позиционирање, велики обртни момент преноса, лако растављање и монтажа и избегавање аксијалног љуљања.Површина ременице добоша транспортера је прекривена гумом или керамиком да би се повећао коефицијент трења између погонског ваљка и транспортне траке.Због велике носивости средњег бубња и бубња за тешке услове, прорачунска калкулација је неразумна и лако је изазвати несрећу као што је сломљена осовина ременице бубња траке транспортера.
Тракасти транспортер покреће бубањ у условима напрезања.Према традиционалној теорији, у процесу промене угла омотача бубња од 0° до 180°, како се угао омотача повећава, комбинована сила транспортне траке се повећава и сходно томе се повећава напон ременице бубња транспортера.Инжењери обично не обраћају довољно пажње на бубњеве са малим углом омотача током пројектовања, често користе тање шкољке.У руднику угља, много малих пречника и малих углова омотача је промењено у процесу производње.У кратком временском периоду догодила се несрећа са пуцањем прстенастог шава, покидањем великог броја транспортних трака, што је изазвало гашење и обуставу производње, што је изазвало велике губитке у производњи.Због тога је неопходно извршити анализу коначних елемената на истом затегнутости транспортне траке и различитим угловима омотача реверзибилних бубња, и упоредити утицај промене угла омотача бубња на расподелу напрезања ваљка за инжењере.Узимајући главу рудника угља у бубањ као основни модел, успостављен је модел коначних елемената за извођење статичке анализе.Кроз прорачун исте напетости транспортне траке и различитих углова омотача, упоређују се и анализирају еквивалентни закон расподеле напона у средини омотача бубња, главчине и шава омотача и закон расподеле помака у средини шкољке.Када се бубањ промени у радни правац транспортне траке, тачка затезања траке и затегнутост покретне тачке транспортне траке су веома различите, што се може сматрати једнаким затезањем и притиском површине ваљка дуж ободног правца .
Глава ременице бубња тракастог транспортера се преусмерава на бубањ ради анализе, а ременица бубња транспортера је равномерно распоређена дуж аксијалног правца.Студије су показале да су резултати једноставне анализе самог бубња и укупне анализе бубња, осовине и експанзионе чауре.Прорачун погонског ваљка игра веома важну улогу у производњи бубња, али се процес производње бубња не може занемарити.На пример, технологија топлотне обраде осовине, метода испитивања без разарања и квалитет обраде одређују животни век бубња.Због тога, да би се добили висококвалитетни производи, прорачун мора прво бити тачан, дизајн треба бити разуман, а технологија обраде мора бити загарантована.