Руднички транспортери који добро раде обично не изазивају много пажње, али то се може променити за неколико секунди.Непланирани застоји транспортера, из било ког разлога, обично се решавају одмах, са повећањем експоненцијалног нивоа.Ако је транспортер део ланца производње рудника, продужени застоји ће се брзо претворити у смањене токове прихода, што може бити погоршано додатним трошковима непланираног одржавања или поправки.На први поглед, транспортер изгледа механички једноставно, тихо и ефикасно је засенио фазу пројектовања која обично мора да узме у обзир широк спектар варијабли избора компоненти и перформанси које покривају карактеристике материјала оптерећења, захтеве за капацитетом и спољашње услове околине за величину и тип траке, Спецификације ременица и клизника и захтеви за снагом.Ако је рута система дуга или узбрдо, низбрдо или уврнута, на гомилу се додаје још један слој проблема дизајна.Стога није изненађујуће што преносни системи и добављачи компоненти истичу снагу, поузданост, сигурност и једноставност у најавама нових производа.Квар критичне компоненте може буквално да заустави појас и колосек рудника, а сложени механизми обично нису погодни за брзе и једноставне програме одржавања.Ово су фактори који подстичу произвођаче и добављаче транспортера да стално побољшавају опсег и дубину свог асортимана производа.У овом чланку ћемо приказати најновије трендове, који одражавају развој технологије транспортера и напредак.

Прва фаза лансирања производа фокусира се на два до четири спирална мењача и спиралне зупчанике, са опсегом обртног момента од 3600 до 125.000 Нм.У следећој фази, асортиман ће бити проширен на укупно 20 димензија са обртним моментом до 500.000 Нм.Јединице са више од ове номиналне оцене обртног момента биће доступне из постојећег модуларног асортимана.

Погон: Обртни момент

Нови елементи дизајна повећавају капацитет обртног момента линије, укључујући:
25° угао притиска зуба зупчаника;
Површинско очвршћавање, брушени;
Оптимизовани коси и спирални зупци да би се обезбедио адекватан контакт под оптерећењем;
Специјални тврди зуби зупчаника;
Зупчаник постављен на АГМА класу 12;и
Одливци од тешког нодуларног гвожђа за ударно оптерећење.
Побољшане карактеристике инсталације, могућности одржавања и замене укључују уклоњиве подесиве ножице које могу заменити тренутну линију производа и могу се прилагодити да замене погон конкурента и различите висине средишње линије осе.Јединице постављене на основу могу се сервисирати у исправном положају, а подељено кућиште се може лако раставити/саставити ради одржавања лежајева и зупчаника.Погон користи заптивку без цурења, са одводом и чистом комором за маст да би се елиминисало цурење.Опциони ДураПлате систем за хлађење не захтева воду или струју за рад и оптимално се хлади како би искористио неупоредиву густину обртног момента машине.Фалк В-Класа погонска линија нуди опсеге обртног момента до 3 милиона ин-лб (341.000 Нм) са номиналним снагама од 15 до 10.000 КС (11 до 7.500 кВ) и паралелне и правоугаоне конфигурације осовине.

Појас: носите више, дуже, чистије, јефтиније
Веианце Тецхнологиес је недавно представио Флекстеел СТ10,000 транспортну траку, за коју се тврди да има лифт који може да носи више материјала, даље од било ког претходног.Терри Грабер, технички менаџер за технологију преноса у Веианце-у, рекао је да је према Веианце-у, бенд био способан да испоручи 10.000 тона/сат царских зграда у једном лету или 25 миља материјала у једном лету.” Језгро Флекстеел-а СТ10,000 је шивање“, рекао је Грабер.„Са тако великим каишем, све ово је да се осигура услуга спајања жичаног ужета. Ми смо једини произвођач каиша за развој који има могућност да тестира спојеве у овим веома напетим ситуацијама. Флекстеел СТ10,000 Са иновативним дизајном шавова, каже Веианце идентификовао је више од 50% ефикасности динамичког шивања.Грабер је представио Веианце-ов уређај за динамичко шивање са двоструким ременицама како би омогућио компанији да уведе технологију шивања за траке од Флекстеел високе чврстоће како би задовољиле стандарде ДИН 22110 Део 3. Грабер је рекао: „Наша снага шивања у Марисвилле Цонвеиор Тецхнологи Центру у Охају показује да СТ10, 000 је највећи светски опсег затезне чврстоће.”Поред тога, омогућава највећу брзину дизања и најдужи непрекидни лет, без тачке трансфера.Једноставно речено: јачи је од било ког другог појаса.Што дуже време лета од СТ10,000, омогућава рударским операцијама да путују на веће удаљености без потребе за тачком преноса.Побољшање других операција елиминисањем прашине, буке и зачепљења жлебова је још један фактор који доводи до смањења капиталних трошкова рудника.„Са СТ10,000, можете редизајнирати пад од 8 миља и 5000 стопа у транспортном систему Лос Пеламбрес у северном Сантјагу, Чиле, два лета уместо три смене“, рекао је Грабер.Истовремено, немачки добављач каиша Цондитец објавио је да његова линија производа има два напретка.Развија и тестира гумени композит који смањује отпор котрљања каиша за чак 20% и побољшава „проходност“ ЦонтиЦлеан АХ транспортера против лепљења, као и резултате формулације гумене мешавине.Према компанији, ЦонтиЦлеан АХ појас је дизајниран да обезбеди површину која може ефикасно да се носи са ултра-вискозним материјалима као што су десулфуризовани гипс, несинтерована глина, титанијум диоксид или влажни пепео.Нови каиш се сада може у већој мери оштетити, чиме се повећава његов преносни капацитет.Нова смеша гуме такође омогућава да појас ради на температурама до -25 ° Ц.

побољшано одржавање појаса
Са својом новом траком високе чврстоће, Веианце Тецхнологиес је најавио да њен дисплеј за траку Цорд Гуард КСД сада користи нову технологију за поуздано идентификацију уздужног кидања челичне транспортне траке.Такође прати стање челичних шипки у појасу да би се утврдила оштећења која можда нису видљива на површини.„Цорд Гуард КСД користи патентиране уметке да открије кидање траке узроковано објектима који су причвршћени за структуру транспортера“, рекао је Брет Хол, генерални менаџер Веианце Тецхнологиес за транспортне траке и транспортере.Патентирана РФИД технологија се користи за јединствену идентификацију сваког уметка за кидање у случају да је оштећен, омогућавајући да штитник кабла КСД буде повезан са физичким транспортером како би се откинуо узорак уметања како би се смањили штетни аларми.„Контролна јединица Цорд Гуард КСД може да се повеже са рачунаром или фабричком оперативном мрежом преко Етхернета. Излаз укључује екран који приказује пуну дужину и дужину транспортера“, рекао је Хол.Означите положај и лого сваког листа за цепање.Када је уметак оштећен, слика се мења тако да одражава локацију и обим пукотине.Исти излаз такође показује локацију и озбиљност било каквог оштећења кабла у ужету.

Кључна компонента за праћење Цорд Гуард КСД је патентирани непрекидни низ који је дизајниран да идентификује све догађаје пукотине који се јављају на целом пропусном опсегу.Ови низови су трајно монтирани у областима за утовар и истовар транспортног система, где је највероватније да ће доћи до оштећења од кидања.У подручју утовара, профилисани низ се користи за откривање кидања транспортне траке.Раван низ се користи на повратној страни задње ременице ременице за праћење резова почевши од подручја пражњења. Контролна јединица Цорд Гуард КСД може се повезати преко Етхернета на оперативну мрежу рачунара или постројења.Веб-базирана платформа приказује локацију и идентификациони број сваког уметнутог рипа.Кликом на било коју рип уметнуту слику, остали детаљи њеног статуса ће бити приказани на дну екрана.Када је уметак оштећен, слика се мења тако да одражава ширину каиша и положај кидања.Контролна јединица за заштиту жице КСД тада одмах шаље сигнал који се може програмирати да заустави рад појаса.