Девијација транспортне траке је најчешћи квар, његова правовремена и прецизна обрада је да заштити његову сигурност и стабилност рада.Многи феномени и узроци одступања, узети другачији метод прилагођавања феномена одступања и према различитим разлозима, како би се проблем ефикасно решио.
Анализа и објашњење узрока таквих неуспеха и методе лечења:
(1) покретање осовине ременице савијања главе или репа није окомито на средишњу линију транспортера, што резултира одступањем ременице савијања транспортера на глави или репу бубња, одступањем бубња са обе стране напетости каиша у степену бубња недоследности, дуж смера ширине вучне силе Фк такође недоследно трпе, да се повећа или смањи тренд који би умањио додатни правац кретања покретне траке силе, што доводи до лабаве стране одступања траке, тзв. „олабави, не трчи чврсто“, метода подешавања за одступање главне ременице транспортне траке на десну страну бубња, седиште лежаја на десној страни треба померити напред, одступање каиша на леву страну бубња, лево лежиште лежишта треба да се помери напред, што одговара левом се такође може померити након лежаја или лежаја на десној смени.Метода подешавања задњег ваљка и главни бубањ насупрот.Након поновљеног подешавања док се појас не подеси идеалан положај подешавање пре вожње или преусмеравања ваљка Једноставно најбоље инсталирати његову тачну локацију.
(2) Једноставна грешка у машинској обради спољне површине ваљка, лепљиви материјал или хабање узроковано неуједначеним величинама пречника, одступање каиша је веће на страни пречника.У овом случају решење је чишћење површине материјала штапића за бубањ, грешке у обради и неравномерно хабање које треба заменити након поновног обраде пластичне кесе.
(3) репродукована погрешна позиција слепе тачке, положај слепљивања има веома велики утицај на одступање транспортне траке, посебно на траку транспортера и секцију транспортера у хоризонталној равни пројекције окомито на већи утицај.Гао генерално треба да узме у обзир релативну тачку поновног штампања степена горе и доле на машини са две траке.Релативна висина ниже хоризонталне компоненте брзине материјала већа је страна доњег појаса већег удара, али је материјал тешко центрирати.Тако да се попречни пресек материјала на појасу искриви, ако је материјал нагнут на десну страну појаса одступа улево, и обрнуто.За одступање у овом случају, у процесу пројектовања треба повећати релативну висину два транспортера што је више могуће.У ограничености простора вертикалне траке транспортног резервоара, отворе и друге делове облика и величине треба озбиљно размотрити.Општа ширина отвора за вођице треба да буде око три петине ширине појаса је прикладније.Да се ​​смањи или избегне девијација каиша може бити препрека за повећање материјала ударне плоче, мењајући оријентацију и положај места где се материјал налази.