Вертикална анализа кинеске индустрије транспортне опреме, већина предузећа има одређени степен тренда маргинализације, такозвани систем јединствене подршке.Тренутно, кинеско тржиште, иако је појављивање већег броја предности главног тела, његове снажне техничке истраживачке и развојне способности, висококвалитетни производи опреме за пренос и напредни начин управљања у првом плану развоја индустрије и постају развој међународног тржишта У авангарди главног тела;али се не може избећи да већина компанија за транспортну опрему нема упоредиве са својим упоредивим могућностима истраживања и развоја технологије или могућности развоја производа.

У тракастом транспортеру, клизач се користи за подупирање транспортне траке и терета, а транспортна трака не прелази границу.Број ваљака за нормалну употребу траке, несметан рад, трошкови одржавања, потрошња енергије, цене машина имају важан утицај.Стога, ако размак ваљака може бити разуман дизајн и распоред, не само да може смањити цену машине, трошкове рада и одржавања, већ и ефикасно смањити одступање транспортне траке, одржавање нормалног рада транспортне опреме.

Растојање између домаћих тракастих транспортера се обично одређује на основу емпиријских података, или се минимални размак ваљака израчунава према минималној напетости транспортне траке.Кина се тренутно заснива на минималној напетости ваљка за одређивање размака између ваљка.Прво се израчунава минимална вредност затезања носећег и носећег пресека, а теоретска максимална вредност се може израчунати израчунавањем растојања између носећег ваљка и повратног клизника.Размак ваљака се може одредити на основу израчунатих вредности и узимајући у обзир различите практичне факторе.Основни принцип се заснива на секцији лежаја или минималној тачки затезања затезања транспортне траке, да би се одредио размак ваљака, односно дужина транспортера, коришћењем равномерног размака ваљака.Иако ово може да поједностави процес пројектовања и производње, али не према транспортној траци у дужини транспортне траке на затегнутости и силе ваљака, разумно је одредити размак ваљака.

За транспортер на кратким растојањима има мали ефекат, али за дуг транспорт великог транспортера са нагибном траком, значајно ће повећати број ваљака, тако да ће опрема коштати више, отпор при раду, потрошња енергије, трошкови одржавања ће бити значајно повећани , Дакле, то је неразумно.Стране експерименталне студије су показале да опциони отпор ваљака и отпор компресије транспортне траке чине 50% -85% главног отпора, у просеку 70%.Стога, да би се побољшала тачност перформанси ваљка и транспортне траке, може се ефикасно смањити отпор трчању.У протеклој деценији, структура ваљка се откотрљала.Конкретно, употреба специјалних лежајева високих перформанси и високо прецизних заптивки, ефикасно смањујући ротацију отпора ваљка.

Тракасти транспортер се непрекидно мења на целој транспортној дужини.Разуман размак ваљака, може ефикасно задовољити носивост ваљка, продужити век трајања опреме.Под условима захтева сагиб транспортне траке, према величини затезања рупе дрвета, да се одреди размак ваљака.У дизајну, размак ваљака у исто време треба да испуни неколико услова:

(1) Захтеви за носивост ваљка и век трајања;
(2) Да би се осигурало да је транспортна трака са одговарајућим прогибом.Према носивости ваљка и животном веку за одређивање размака ваљака, носивости ваљка и радног века, у зависности од карактеристика материјала, дужине траке транспортера и квалитета терета, размака празног хода, брзине траке, пречника ваљка, ваљка лежајеви И услови рада и други фактори.
(3) Према прогибу транспортне траке за одређивање размака ваљака, прогиб транспортне траке зависи од размака ваљака, где је напетост транспортне траке, дужина транспортне траке и квалитет терета и други фактори.