Носач траке транспортера је релативно једноставна структура компоненти. Пошто је у употреби, брзина није велика, оптерећење није, нема утицаја, ако је тачност производње у складу са захтевима дизајна, лежајеви нису контаминирани , дуготрајан рад у добром подмазивању. Материјал није озбиљно хабање или корозија, радни век би требало да достигне 5-10 милиона сати. Међутим, у многим другим случајевима, феномен оштећења клизника носача транспортера је веома озбиљан, живот је само око 1 годину, шест месеци оштећени покретни носачи носача транспортера је врло честа појава, чак и мање од 1 сата за ношење, или је брусила рупу, што је изазвало озбиљне последице гребања или чак кидања траке. Дакле, шта је узрок оштећења на клизнике носача транспортера?Да ли постоји решење?

1) Перформансе заптивке носача транспортера су лоше, лежај је загађен водом или прашином:
Да би се минимизирала ротација носача транспортера, у основи се користи структура лабиринта заптивке.Као што сви знамо, зазор лабиринта је велики, ефекат заптивања није добар. Лавиринт заптивке је мали, може само успорити загађење воде и прашине, далеко не може постићи жељене резултате.Штавише, шупљина лабиринта заптивача испуњена машћу, и значајно повећање отпора ротације носача транспортера. Дакле, сви носачи транспортера не раде у земљи и иностранству, у тешким условима као што су заливање или прашина, максимални век трајања од не више од 10.000 сати, најкраће само око 2000 сати, не може се очекивати квар лежаја у циклусу. Постоје две врсте оштећења: 1, отпор ротације се повећава, обим тела брзо продире;2, заглављено тело лежаја је брусило рупу. Постоји само једно решење: мора се осигурати да лежајеви никада неће бити контаминирани.2003. године, у процесу развоја смо пронашли принцип воде или прашине у заптивачу лавиринта. И према принципу, дизајн воде и прашине никада не може проћи кроз крајњи први заптивач структуре лабиринта, тако да лежај може да ради у добром дуготрајном подмазивању, до 5 милиона сати нормалног живота.

2) Загађење муљом за празне носаче транспортера: Рудник угља под водом, лепљива трака на блату, пада са обе стране клизника и ламеле носача транспортера на клизнике носача транспортера. Први пад након што се очврснуло нагомилало, све док се крајњи део полуге носача транспортера потпуно не затвори. Слуз који наставља да пада је висинска разлика од лавиринтске заптивке. У улози притиска, слуз лако улази у лежиште загађивача лабиринта. Решење је једноставно и веома паметно: на ротирајућој заптивци направити подигнути „чистач”. И отпор клизника носача транспортера нема ефекта, али и на време да се испусти блато уклоњено. Да би се спречило накупљање блата на крају транспортера носача идлера, не стварају разлику притиска, како би се постигао ефекат блата не улази у заптивку.

3）Материјал на носачу носача транспортера који има озбиљно хабање: у фабрици кокса у индустрији челика, постројењу за синтеровање или пелет, транспортује челичну шљаку и мокру шљаку. Лепљива трака на тврдом и оштром материјалу, цевна цев носача транспортера брзо хабање. Решење је да се обезбеди флексибилност ротације носача транспортера и перформансе заптивања под претпоставком да се побољша отпорност цеви на хабање. Наша компанија тренутно има две методе: Прво, паковање гумених гума за хабање слоја носача транспортера, ламеле, мењање оштрог материјала и механизма трења и хабања металне цеви, отпорност на хабање повећана је за 20-30 пута. Калупани носачи транспортера од полиетилена ултра високе молекуларне тежине, ламеле носача транспортера отпорност на хабање после гуме за аутомобилске гуме, а друге са малом тежином , нема буке, корозије корозије, снаге, да не повреди траку, лака инсталација, смањење интензитета рада и друге значајне карактеристике.